Ανησυχητικά αυξάνονται τελευταίως οι ροές των μεταναστών προς την χώρα μας και ήδη δημιουργούνται τα πρώτα προβλήματα στις δομές. Να σκεφτείτε ότι τόσο πολύ έχουν αποθρασυνθεί οι ανάλγητοι διακινητές που άρχισαν πλέον να χρησιμοποιούν και super yacht στη μεταφορά των μεταναστών και μάλιστα δεν διστάζουν να τα βουλιάζουν εάν παραστεί ανάγκη.

Όπως σε κάθε αγορά, έτσι και στην αγορά της διακίνησης μεταναστών, υπάρχει από τους διακινητές ένα είδος ταξικής διαβάθμισης. Η «λαθροδιακίνηση», όπως την ονομάζουν, με Super Yacht, για παράδειγμα στοιχίζει (σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Μεταναστευτικής) Πολιτικής) 10.000- 15.000 ευρώ το άτομο, ενώ με φουσκωτά 3.000 ευρώ και με βάρκες 2.000 ευρώ. Όπως με βεβαιώνουν οι Λιμενικοί τα Super Yacht εμφανίστηκαν πέρυσι αλλά και εφέτος γεμάτα προφανώς πλούσιους μετανάστες κυρίως από Λίβανο και Συρία, στην Μύκονο, στην Κρήτη, στην Κύμη και στην Πύλο.

Πριν από λίγες ημέρες, όπως έχει καταγραφεί από τα υπουργεία Ναυτιλίας και Μεταναστευτικής Πολιτικής εμφανίστηκε στο Αιγαίο με προορισμό την Ιταλία ένα υπερπολυτελές ταχύτατο φουσκωτό, το οποίο κατά τις μαρτυρίες των Λιμενικών, έτρεχε με δαιμονισμένη ταχύτητα, 60 μιλίων και το κυνηγούσαν για ώρες τα σκάφη του Λιμενικού.

Το πρόβλημα μέρα με τη μέρα γίνεται μεγαλύτερο και φαίνεται πως είναι ευρωπαϊκό ( σ.σ. βλέπετε τι γίνεται στην Ιταλία). Οι ροές στην χώρα μας διπλασιάστηκαν το 2022 σε σχέση με το 2021 και η αυξημένη αυτή ροή άρχισε, κατά τις εκτιμήσεις των αρμοδίων κυβερνητικών αμέσως μετά το ναυάγιο της Πύλου.

Ανησυχεί την κυβέρνηση, η οποία επιθυμεί ενιαία γραμμή όλων των μελών της ΚΟ στην μεταναστευτική πολιτική. Ίσως αυτός να είναι ο λόγος που σήμερα στη 1 μετά το μεσημέρι ο υπουργός Μεταναστευτικής Πολιτικής Δημήτρης Καιρίδης, κάλεσε σε τηλεδιάσκεψη όλους τους βουλευτές της ΝΔ για να τους ενημερώσει για τη νέα κατάσταση που επικρατεί στο Μεταναστευτικό με τις αυξημένες ροές, παρά το γεγονός ότι την ευθύνη για την φύλαξη των θαλάσσιων συνόρων την έχει το Λιμενικό.

tovima.gr

Από το 2015, οπότε και τα προσφυγικά κύματα ήταν καταιγιστικά και ανυποχώρητα, οι ευρωπαϊκές και οι εθνικές αρχές των χωρών της Μεσογείου έχουν οργανώσει επιχειρήσεις διάσωσης, από τη μια, και αυστηροποίησης των ελέγχων, από την άλλη.

Οι διακινητές, όμως, που έχουν αναγάγει την απάνθρωπη δουλειά τους σε επιστήμη, εξακολουθούν να θέτουν ανθρώπους σε θανάσιμο κίνδυνο, καθότι… είναι πολλά τα λεφτά. Μάλιστα, όπως είχε γράψει το New Humanitarian, σε ορισμένες περιπτώσεις, η υπηρεσία που προσφέρει ένας διακινητής είναι για τον ίδιο σανίδα σωτηρίας. Σε άλλες, είναι μια ευκαιρία πρόσβασης σε οικονομικές προοπτικές που θα αλλάξουν τη ζωή των απογόνων του.

Οι διαδρομές από την Αφρική και την Τουρκία αλλάζουν διαρκώς, τα σημεία εκκίνησης επίσης, οι βάρκες-σκυλοπνίχτες άλλοτε έχουν «κανονικούς» καπετάνιους και άλλοτε μετανάστες που προσφέρουν υπηρεσία καπετάνιου αποφεύγοντας έτσι το αντίτιμο. Οι διακινητές κάνουν ό,τι μπορούν για να εξασφαλίσουν περισσότερο χώρο στη βάρκα (για παράδειγμα, δεν τους δίνουν σωσίβια που… πιάνουν χώρο), εξοπλίζουν τα πλεούμενα με περισσότερες μηχανές για να μπορέσουν να καλύψουν όσο μεγαλύτερη απόσταση γίνεται ώστε να πλησιάσουν το σημείο προορισμού τους.

Από το 2015 και μέχρι τον Απρίλιο του 2023, οι ευρωπαϊκές αρχές, με τη Frontex πρωτοστατούσα, έχουν οργανώσει και υλοποιήσει τέσσερις μεγάλες επιχειρήσεις. Τη «Σοφία» (έναρξη: Ιούνιος 2015), την «Ποσειδών» (έναρξη: Ιανουάριος 2016), την «Ινταλο» (έναρξη: Μάρτιος 2017) και την επιχείρηση «Θέμις» (έναρξη: Φεβρουάριος 2018). Αντιστοίχως, έχουν διασωθεί 44.916, 133.126, 108.106 και 373.945 άνθρωποι.

Μέχρι στιγμής, όμως, οι νεκροί, σύμφωνα με ερευνητές και διεθνή ΜΜΕ, ξεπερνούν τις 20.000, με τον ΟΗΕ να κάνει λόγο για τουλάχιστον 25.000 από το 2015 έως και σήμερα.

Οι διακινητές αυξάνονται όσο και οι νέοι τρόποι… δουλειάς
Οι ζωές χάνονται διότι οι διακινητές αναγκάζονται να γίνουν πιο… δημιουργικοί στον τρόπο με τον οποίο πουλάνε ελπίδα που –πλην των εκατοντάδων ευρώ που απαιτούνται για να επιβιβαστεί ένας απελπισμένος σε μιαν απέλπιδα βάρκα– το κόστος της μπορεί να είναι ο θάνατος – οι μετανάστες φεύγουν από τον θάνατο και πολλές φορές καταλήγουν και πάλι σε αυτόν.

Παρότι βέβαια η Ευρώπη έχει ενισχύσει τη συνοριακή φύλαξη και έχει αποδυθεί σε αγώνα διαφύλαξης εμπορίας ανθρώπων ή διάσωσής τους· παρότι έχει συνάψει συμφωνίες με την Τουρκία ή τη Λιβύη, για παράδειγμα, οι διακινητές αυξάνονται και πληθύνονται, σύμφωνα με το Conversation.

Οπως διαφέρει και το σημείο εκκίνησης της κάθε διαδρομής από την Τουρκία ή τη Βόρεια Αφρική προς την Ελλάδα ή, κυρίως, την Ιταλία, καθώς η γειτονική χώρα έχει τεράστια σε πλάτος θαλάσσια σύνορα και η απόσταση από τις χώρες προορισμού είναι δύσκολο να καλυφθεί με τα σαπιοκάραβα των διακινητών. Σε αντίθεση, δηλαδή, με την Ελλάδα, που είναι, όπως λέγεται, πιο εύκολο να διαχειριστεί την παράτυπη μετανάστευση, καθώς τα τουρκικά παράλια είναι κοντά και τα ελληνικά σύνορα φυλάσσονται καλύτερα, ενώ και η συνεργασία με την τουρκική Ακτοφυλακή είναι ευκολότερη.

Εν γένει, πάντως, όπως γράφει το Euronews, οι διακινητές πηγαίνουν όλο και περισσότερο με μεγαλύτερα σκάφη στα διεθνή ύδατα ανοιχτά της ηπειρωτικής Ελλάδας για να προσπαθήσουν να αποφύγουν τις τοπικές περιπολίες της ακτοφυλακής.

Ελλειψη… αλιευτικών στη Λιβύη
Οι διακινητές φαίνεται ότι πλέον από τους κύριους διαδρόμους διακίνησης μεταναστών –ανατολικός (Τουρκία), κεντρικός (Λιβύη, Αίγυπτος κ.λπ.) και δυτικός (Μαρόκο)– προτιμούν ως σημείο εκκίνησης τη Λιβύη, επειδή τους εξυπηρετεί το ασταθές πολιτικό περιβάλλον της χώρας, όπου το χάος μετά τον θάνατο του Καντάφι το 2011 είναι κάτι σαν… κανονικότητα.

Επίσης, τα αποσταθεροποιημένα κοινωνικοπολιτικά περιβάλλοντα ενισχύουν, απ’ ό,τι φαίνεται, και τη διαφθορά των αρχών, όπου αξιωματούχοι της φύλαξης των συνόρων των χωρών προέλευσης δωροδοκούνται κατά κόρον. Μάλιστα, όπως είχε προ ετών δηλώσει στον Guardian Λίβυος διακινητής, «ένας από τους λόγους για τους οποίους τα ψάρια [στη Λιβύη] είναι ακριβά είναι η έλλειψη αλιευτικών σκαφών που βγαίνουν στη θάλασσα για να ψαρέψουν. Ολα χρησιμοποιούνται από λαθρέμπορους».

«Τα μεταναστευτικά ρεύματα είναι πια “μεικτά”, ενώ πολλές φορές δεν υπάρχει ένας άμεσα ορατός λόγος που βρίσκονται στη χώρα μας ή στην Ιταλία – υπάρχουν πολλές μικρές περιφερειακές κρίσεις, ειδικά στην υποσαχάρια Αφρική, σε συσχετισμούς που δεν αντιλαμβανόμαστε πάντα», όπως αναφέρει στην «Κ» ο Τάσος Υφαντής, επιχειρησιακός διευθυντής των Γιατρών του Κόσμου.

Ανανεωμένοι «τιμοκατάλογοι»
Ολα αυτά, βέβαια, επηρεάζουν και τον… τιμοκατάλογο των διακινητών. Αν, για παράδειγμα, το «λάδωμα» των αρχών είναι υψηλό, αυξάνεται και το αντίτιμο που πρέπει να καταβάλει ο απελπισμένος που αναζητεί μια νέα ζωή. Από την άλλη, οι τιμές των εμπόρων ανθρώπινης ελπίδας εξαρτώνται και από τον τρόπο με τον οποίον θα μεταφέρουν τους μετανάστες, αν δηλαδή θα είναι από ξηράς, θαλάσσης ή αέρος.

Αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι ότι οι τιμές διαφέρουν ανάλογα και με το πόσοι άνθρωποι επιβιβάζονται σε κάθε βάρκα. Υπάρχουν δηλαδή οι πιο… πριβέ –και ίσως πιο ασφαλείς– παράνομες διελεύσεις, που κοστίζουν περισσότερο. Αντιθέτως, ένα σκάφος που στοιβάζει εκατοντάδες ανθρώπους κοστίζει λιγότερο ανά άτομο, αλλά εκεί οι κίνδυνοι αυξάνονται.

Λιγότερα σκάφη, περισσότεροι μετανάστες

Αυτό που παρατηρείται, πάντως, είναι ότι εσχάτως η διακίνηση γίνεται μαζικά με λιγότερα πλεούμενα. Αυτό, αφενός, αποφέρει πολλά κέρδη για τους διακινητές, αυξάνει τον αριθμό των ανθρώπων που εγκαταλείπουν τις χώρες προέλευσης και βέβαια μειώνει τον ίδιο τον αριθμό των διελεύσεων, κάτι που πιθανόν αυξάνει τις πιθανότητες περισσότεροι άνθρωποι να φτάσουν στον προορισμό τους.

Παράλληλα, τα σκάφη που χρησιμοποιούνται είναι φθηνής μεταλλικής κατασκευής. «Αυτά τα μεταλλικά σκάφη παράγονται φθηνά και συγκολλούνται μεταξύ τους. Δεν είναι καν τόσο αξιόπλοα όσο τα ξύλινα αλιευτικά σκάφη που χρησιμοποιούνταν προηγουμένως στη διαδρομή της Τυνησίας ή τα μηχανοκίνητα σκάφη που τείνουν να προτιμούν οι Τυνήσιοι μετανάστες που φεύγουν από τη χώρα. Οι διακρίσεις υπάρχουν ακόμα και στην επιλογή του σκάφους που προσφέρεται σε κάποιον ή μπορεί να αντέξει οικονομικά για το ταξίδι», όπως έχει περιγράψει στο InfoMigrants ο Φλάβιο Ντι Τζιάκομο, εκπρόσωπος της Υπατης Αρμοστείας του ΟΗΕ.

Μάλιστα, ο αξιωματούχος ανέφερε ότι «τα σκάφη είναι τόσο ασταθή, που, αν κάποιος κινηθεί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού για οποιονδήποτε λόγο ή ταρακουνηθεί από τα κύματα, ολόκληρο το σκάφος μπορεί να πάρει νερό και να ανατραπεί πολύ πιο εύκολα από τα σκάφη που χρησιμοποιούνταν στο παρελθόν».

«Το σίγουρο είναι ότι στη Μεσόγειο τα πλοία στα οποία επιβιβάζονται οι μετανάστες είναι ολοένα και πιο συχνά πλοία κατάλληλα μόνο για σκραπ, ενώ στο Αιγαίο, από Τουρκία, οι άνθρωποι που έχουν μπει στις ψεύτικες, πλαστικές βάρκες τις αποκαλούν “death balloons”. Σε κάθε περίπτωση, όσο ενισχύεται η επιτήρηση και τα μέτρα στις χώρες της Μεσογείου, αλλά και η επικινδυνότητα του εγχειρήματος τόσο ανεβαίνει και η ταρίφα του ταξιδιού. Ακούς να λένε ότι ήρθαν με 1.000 ευρώ το κεφάλι και σε έναν μήνα η ταρίφα έχει διπλασιαστεί ή και τετραπλασιαστει. Αυτό μεταβάλλεται διαρκώς και βρίσκεται απολύτως στα χέρια των διακινητών. Θα δουλέψουν ένα διάστημα στην ενδιάμεση χώρα προς τον επιθυμητό προορισμό, θα συγκεντρώσουν τις 10.000 ευρώ για την οικογένεια και μετά θα μπουν στο καταδικασμένο πλοίο, χωρίς σωσίβιο και χωρίς να γνωρίζουν κολύμπι. Μαζί με τα παιδιά τους. Είναι πραγματικά η ύσταστη τους ελπίδα», λέει στην «Κ» ο Τάσος Υφαντής.

Οι κινήσεις των ευρωπαϊκών αρχών
Κάτι επιπλέον που παρουσιάζει ενδιαφέρον, όπως γράφει το Conversation, είναι ότι οι ευρωπαϊκές υπηρεσίες αποκαλύπτουν συχνά πληροφορίες σχετικά με τους συλληφθέντες ως ύποπτους διακίνησης, αλλά λιγότερα στοιχεία δημοσιοποιούνται για το πόσες από αυτές τις συλλήψεις οδηγούν στην πραγματικότητα σε καταδίκες. Η έρευνα «δείχνει» ότι το κύριο αποτέλεσμα των περισσότερων επιχειρήσεων καταπολέμησης της διακίνησης είναι η μείωση της μικρής κλίμακας εγκληματικής πράξης, που συνήθως οργανώνεται ad hoc από τους ίδιους τους μετανάστες.

Σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα, ο πρώην διευθυντής της Frontex Τζιλ Αρίας ανέφερε ότι το 2022 ήταν πολύ λίγες μεγάλες ομάδες διακινητών που έχουν εξαρθρωθεί από τις ευρωπαϊκές αρχές επιβολής του νόμου. Αυτό οφείλεται εν μέρει στη λειτουργική δυσκολία –οι «μεγάλοι» διακινητές δραστηριοποιούνται ως επί το πλείστον από γειτονικές χώρες και δεν επιβιβάζονται ποτέ στις βάρκες οι ίδιοι–, αλλά ευθύνεται και η έλλειψη αποδεικτικών στοιχείων για μεγάλες, διακρατικές ομάδες οργανωμένου εγκλήματος που εμπλέκονται αρχικά στη διακίνηση παράτυπων μεταναστών.

Θα συνεχίσουν ανενόχλητοι;
Απ’ ό,τι φαίνεται, πάντως, οι διακινητές έχουν μάλλον όλα τα… φόντα να συνεχίσουν σχεδόν ανενόχλητοι. «Οι λαθρέμποροι είναι ο φορέας της σύγχρονης παράτυπης μετανάστευσης. Διαμορφώνουν πώς και πού μετακινούνται οι άνθρωποι και πόσο ασφαλείς είναι στο ταξίδι τους», όπως είχε γράψει το New Humanitarian.

«Την εικόνα που έχουμε για τους τρόπους που επιλέγουν οι διακινητές, την παίρνουμε από τους ίδιους τους ανθρώπους που κατάφεραν να φτάσουν στη χώρα μας, και βρίσκονται στη συνέχεια στα κέντρα υποδοχής ή κράτησης σε Χίο, Σάμο, Λέσβο κ.α. Είναι εμφανές πως όσες πυροσβεστικές ενέργειες κι αν γίνουν, αν οι άνθρωποι είναι αναγκασμένοι να ταξιδεύουν με αυτόν τον τρόπο, θα συνεχίσουν να το πράττουν. Δεν θα σταματήσουν. Ανθρωποι από την Ερυθραία μάς έχουν πει πως έφυγαν για την Ευρώπη από τη Βόρεια Αφρική και αφού πρώτα είχαν μείνει σε κέντρα κράτησης στην Αίγυπτο ή στην Τρίπολη. Ηταν στάδιο από το οποίο ήξεραν πως θα περάσουν για να πάνε στο επόμενο βήμα του επίφοβου ταξιδιού», όπως μεταφέρει στην «Κ» ο Τάσος Υφαντής, επιχειρησιακός διευθυντής των Γιατρών του Κόσμου.

Πηγή kathimerini.gr

Ανακοίνωση σχετικά με το κύκλωμα διακινητών που εντοπίστηκε και συνελήφθη στην Κω, στις 3 Ιανουαρίου εξέδωσε το αρχηγείο του λιμενικού σώματος. Συγκεκριμένα, στη σχετική ανακοίνωση αναφέρονται τα εξής:

Αναφορικά με τη σύλληψη τεσσάρων (04) διακινητών που έλαβε χώρα βραδινές ώρες της 03-01-2023, στη θαλάσσια περιοχή “ΘΕΡΜΑ” ν. Κω γνωρίζεται ότι, στο πλαίσιο της διενεργούμενης προανάκρισης από τη Λιμενική Αρχή Κω με τη συνδρομή στελεχών της Διεύθυνσης Ασφαλείας και Προστασίας Θαλασσίων Συνόρων (Δ.Α.Π.ΘΑ.Σ.) σε συνεργασία ως προς την έρευνα με Ε.Υ.Π. και το κινητό Γραφείο Επιχειρήσεων (Mobile Officτης EUROPOL, από την οποία ζητήθηκε η συνδρομή της στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Επιχειρήσεων (ΕΣΕ), προέκυψε ότι οι ανωτέρω τέσσερις διακινητές αποτελούν μέλη οργανωμένου κυκλώματος παράνομης μεταφοράς αλλοδαπών από την Τουρκία στη Κω.

Συγκεκριμένα, το ανωτέρω οργανωμένο κύκλωμα διαθέτει ταχύπλοα σκάφη μεγάλης ιπποδύναμης, με σκοπό την γρήγορη και ασφαλή μεταφορά των αλλοδαπών στις ακτές της Κω. Το ανωτέρω κύκλωμα συνεργάζεται με διακινητές που διαμένουν στη Τουρκία στους οποίους οι ΠΕΠ κατέβαλλαν το ποσό των 3.500€ κατ’ άτομο για την εν λόγω μεταφορά τους. Επιπρόσθετα συνελήφθη, έτερος αλλοδαπός, μέλος του κυκλώματος, ο ρόλος του οποίου φέρεται να ήταν η παραλαβή και η μεταφορά των αλλοδαπών σε safe houses, μετά την αποβίβαση αυτών στη ν. Κω.

Οι ως άνω πέντε (05) συλληφθέντες προσήχθησαν την 08.01.2023 ενώπιον του κ. Εισαγγελέα Πρωτοδικών Κω και τους ασκήθηκε ποινική δίωξη για: «συμμετοχή σε εγκληματική οργάνωση με σκοπό την παράνομη είσοδο και έξοδο αλλοδαπών από την χώρα» κατά παράβαση των άρθρων 187 Π.Κ και αρθ. 30 του Ν.4251/2014 «Κώδικας μετανάστευσης και κοινωνικής ένταξης και λοιπές διατάξεις», «έκθεση» άρθρο 306 Π.Κ., «κατ’ επάγγελμα τέλεση του εγκλήματος» άρθρο 13 παρ. στ Π.Κ. καθώς και του αρθ. 83 του Ν.3386/2005“ Παράνομη είσοδος και έξοδος από τη χώρα” και μετά την απολογία τους κρίθηκαν προφυλακιστέοι.

Η Διεύθυνση Ασφαλείας και Προστασίας Θαλασσίων Συνόρων σε συνεργασία με την Λιμενική Αρχή Κω, αναλύει και επεξεργάζεται εις βάθος όλα τα στοιχεία που έχουν προκύψει και διερευνά την ενδεχόμενη επέκταση της δράσης των μελών της υπόψη εγκληματικής οργάνωσης και σε άλλες υποθέσεις, όπως επίσης και την συνεργασία τους με έτερα μέλη οργανωμένων κυκλωμάτων με ίδιες ή παρόμοιες εγκληματικές δραστηριότητες.

Με την υπ’ αριθμ. 1254/30-9-2022 απόφαση του Ε’ Ποινικού Τμήματος του Αρείου Πάγου απορρίφθηκε η αίτηση αναίρεσης της υπ’ αριθμ. 61/2019 αποφάσεως του Πενταμελούς Εφετείου Δωδεκανήσου που άσκησαν ένας 52χρονος υπήκοος Τουρκίας και ένας 37χρονος υπήκοος Ιράκ που καταδικάστηκαν για το πολύνεκρο ναυάγιο στην Καλόλιμνο τον Οκτώβριο του 2015.
Το Πενταμελές Εφετείο Δωδεκανήσου έχει επιβάλει ποινή ισόβιας κάθειρξης 18 φορές και τριών μηνών και χρηματική ποινή ύψους 1.550.500€ στον πρώτο και ποινή κάθειρξης 100 ετών και τριών μηνών και χρηματική ποινή ύψους 1.350.500 ευρώ στον δεύτερο.
Οι κατηγορούμενοι μετέφεραν συγκεκριμένα από το Bodrum με πολυεστερικό σκάφος, μήκους 9 μέτρων 18 Ιρακινούς μετανάστες.
Το δουλεμπορικό απέπλευσε από τα τουρκικά παράλια υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες, χωρίς να τηρεί τους απαραίτητους κανόνες ασφαλείας και βυθίστηκε με αποτέλεσμα οι μετανάστες, που δεν ήταν εφοδιασμένοι με επαρκή σωστικά μέσα να πέσουν στη θάλασσα και να διασωθούν από λιμενικούς της Καλύμνου.
Διασώθηκαν συγκεκριμένα 11 και ειδικότερα 7 άνδρες, δύο γυναίκες και 3 ανήλικοι ενώ επήλθε ο θάνατος 4 ανηλίκων. Αγνοείται μια γυναίκα και ένα παιδί.
Εχουν καταδικαστεί πλέον αμετακλήτως για το ό,τι στη θαλάσσια περιοχή των νήσων Καλολίμνου και Πίττας του Νομού Δωδεκανήσου την 16 Οκτωβρίου 2015 και περί ώρα 22.50′, ενεργώντας με πρόθεση, ως κυβερνήτες πλωτού μέσου μετέφεραν από το εξωτερικό στην Ελλάδα πολίτες τρίτων χωρών που δεν έχουν δικαίωμα εισόδου στο ελληνικό έδαφος, πράξη την οποία τέλεσαν από κερδοσκοπία και από την οποία μπορούσε να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο και επήλθε θάνατος ανθρώπου.
Συγκεκριμένα, στον παραπάνω τόπο και κατά τον παραπάνω χρόνο, μετέφεραν από παραθαλάσσια περιοχή πλησίον της πόλης Αλικαρνασσού (Bodrum) της Τουρκίας προς την ελληνική επικράτεια, με ταχύπλοο πολυεστερικό σκάφος, χρώματος λευκού, μήκους εννέα μέτρων περίπου, με εξωλέμβια μηχανή, δεκαοκτώ υπηκόους Ιράκ κατά δήλωσή τους, οι οποίοι δεν είχαν δικαίωμα εισόδου στο ελληνικό έδαφος, πράξη την οποία τέλεσε από κερδοσκοπία, καθόσον για τη μεταφορά κάθε αλλοδαπού υπηκόου έλαβε οικονομικό αντάλλαγμα, το ύψος του οποίου δεν έχει ακόμη εξακριβωθεί.
Από την πράξη του αυτή μπορούσε να προκύψει κίνδυνος ζωής για τους επιβαίνοντες στο παραπάνω σκάφος, γεγονός που αυτός προέβλεψε και αποδέχθηκε, αφού αυτό απέπλευσε από τα τουρκικά παράλια υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες, χωρίς να τηρεί τους απαραίτητους κανόνες ασφαλείας, και βυθίστηκε, με αποτέλεσμα οι επιβαίνοντες σε αυτό, οι οποίοι δεν ήταν εφοδιασμένοι με επαρκή σωστικά μέσα, να πέσουν μέσα στη θάλασσα και να διασωθούν από τους αξιωματικούς του Λιμεναρχείου της Καλύμνου δώδεκα από αυτούς (επτά άνδρες, δύο γυναίκες και τρεις ανήλικοι).
Επιπλέον, από την παραπάνω πράξη τους επήλθε ο θάνατος τεσσάρων ανηλίκων (ενός άρρενος τέκνου και τριών θήλεων τέκνων).
Εάν δε κατέβαλλαν την απαιτούμενη προσοχή που όφειλε να καταβάλει κάθε μέσος συνετός άνθρωπος υπό παρόμοιες συνθήκες, θα είχαν τη δυνατότητα, με τις προσωπικές τους γνώσεις και ικανότητες, να προβλέψουν ότι από την πράξη τους θα μπορούσε να επέλθει ο θάνατος των ανθρώπων αυτών, ο οποίος τελεί σε αντικειμενικό αιτιώδη σύνδεσμο με την πράξη τους, και να τον αποτρέψουν.

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Συνολικά 17 πρόσφυγες από το Ιράκ, μεταξύ αυτών πέντε ανήλικους, μετέφεραν παράνομα δύο διακινητές, που εντοπίστηκαν χθες το βράδυ στις Σέρρες, κοντά σε δομή φιλοξενίας μεταναστών.

Ο ένας από τους δύο διακινητές συνελήφθη, ενώ ο δεύτερος κατάφερε να διαφύγει και αναζητείται.

Οι διακινούμενοι επέβαιναν σε δύο οχήματα τα οποία οδηγούσαν αντιστοίχως οι δύο διακινητές (ημεδαποί).

Όπως κατέθεσαν οι πρόσφυγες, είχαν πληρώσει 2000 ευρώ για να εισέλθουν παράτυπα στο ελληνικό έδαφος μέσω του Έβρου.

https://www.iefimerida.gr/ellada/serres-diakinites-meteferan-paranoma-17-prosfyges