Η οικονομική δυσχέρεια, δεν αποτελεί εύλογη αιτία μη καταβολής ενός μισθώματος, ούτε απαλλάσσει έναν ενοικιαστή από τις συνέπειες της υπερημερίας – αποφάσισε ο Άρειος Πάγος αποφαινόμενος σε μια περίπτωση αντιδικίας Δήμου της Βορείου Ελλάδος με ιδιώτη ενοικιαστή, που αφορούσε την τύχη ενός ενοικιαζόμενου ακινήτου.

Το ακίνητο εκμισθωνόταν από ιδιώτη για τη χρήση του ως εστιατορίου. Ο εν λόγω ενοικιαστής, το 2008 είχε καθυστερήσει να καταβάλει στον ΟΤΑ-ιδιοκτήτη του ακινήτου, νοίκια οκτώ μηνών, δημιουργώντας συνολικά οφειλή 7500 ευρώ. Κατά το τέλος του 2008, ο Δήμος κατήγγειλε τη σύμβαση, και με αγωγή του αξίωσε να του επιστραφεί το ακίνητο. Σύμφωνα με το νόμο, η καταγγελία της σύμβασης επιτάσσει την αποπληρωμή της οφειλής εντός μηνός, αλλιώς η συμφωνία λύεται και το ακίνητο αποδίδεται στον ιδιοκτήτη. Ο ενοικιαστής δεν κατέβαλε τα ενοίκια εντός των προβλεπόμενων από την νομοθεσία τριάντα ημερών, αλλά τα κατέβαλε σε δύο δόσεις από τον δεύτερο μέχρι τον έκτο μήνα.

Κατά την εκδίκαση της αγωγής του ιδιοκτήτη στο Εφετείο, ο ιδιώτης δήλωσε πως η καθυστέρηση εξόφλησης της οφειλής του, οφειλόταν σε οικονομικές δυσχέρειες που αντιμετώπισε λόγω προβλημάτων υγείας συγγενικού του προσώπου. Υποστήριξε επίσης, πως η εφαρμογή των προθεσμιών, οδηγούσε σε παραβίαση της αρχής της αναλογικότητας.

Όπως αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, το Εφετείο δεν δικαίωσε τον ιδιώτη, αλλά έκρινε πως όφειλε να αποδώσει το ακίνητο στον ιδιοκτήτη του λόγω της καθυστέρησης της αποπληρωμής των ενοικίων. Η αίτηση αναίρεσης του ενοικιαστή στον Άρειο Πάγο δεν άλλαξε την απόφαση αυτή. Το Ανώτατο Δικαστήριο έκρινε πως η καθυστερημένη καταβολή των οφειλομένων μετά την παρέλευση των προθεσμιών, επιφέρει μεν απόσβεση της οφειλής, πλην όμως εξακολουθεί να υφίσταται η υποχρέωση για απόδοση του μισθίου – και για να συνεχιστεί η μίσθωση του ακινήτου από τον ίδιο ενοικιαστή, χρειάζεται να συναφθεί νέα σύμβαση.

Οι λόγοι υγείας συγγενικού προσώπου που είχε επικαλεστεί ο ενοικιαστής προκειμένου να δικαιολογήσει την καθυστέρηση στην καταβολή των ενοικίων, απορρίφθηκαν από τον Άρειο Πάγο, ο οποίος σημείωσε πως η οικονομική δυσχέρεια δεν αποτελεί εύλογη αιτία μη καταβολής του μισθώματος και δεν απαλλάσσει τον ενοικιαστή από τις συνέπειες της υπερημερίας. Όσο για την αρχή της αναλογικότητας, σύμφωνα με την απόφαση, δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε ιδιωτικές διαφορές όπως είναι οι μισθωτικές.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το πρώτο υβριδικό πλοίο στον κόσμον που κινείται από πετρελαιομηχανή και ηλεκτροκινητήρα με μπαταρίες έκανε την εμφάνισή του στη Βόρεια Θάλασσα.

Πρόκειται για το πλοίο Viking Lady της νορβηγικής εταιρείας Eidesvik Offshore, που ναυπηγήθηκε το 2009 και το οποίο μεταφέρει προσωπικό και προμήθειες υπεράκτιες εξέδρες εξόρυξης πετρελαίου.

Το πλοίο φέρει ελληνικό σφραγίδα καθώς σχεδιάστηκε από το τμήμα “Έρευνας και Καινοτομίας” του νορβηγικού νηογνώμονα (DNV) στην Ελλάδα, σε συνεργασία με το αντίστοιχο τμήμα στη Νορβηγία και την εταιρεία Wartsila.

Photo: Eidesvik

«Η καινοτομία μας μπορεί να εφαρμοσθεί είτε σε καινούργια είτε σε ήδη υπάρχοντα σκάφη, τα οποία βασίζονται σε ηλεκτρική πρόωση. Κεντρικό ρόλο έχει μία μπαταρία που εγκαθίσταται στο καράβι, ώστε να αποθηκεύεται σε αυτήν η περίσσεια της ηλεκτρικής ισχύος από τις γεννήτριες του πλοίου.

Έτσι, τη στιγμή που το πλοίο θα χρειασθεί μεγάλη ισχύ (π.χ. κάνοντας ελιγμούς στο λιμάνι), ένα μέρος της θα προέλθει από την μπαταρία και όχι από τις γεννήτριες, οι οποίες για να την εξασφαλίσουν θα έπρεπε να καταναλώσουν ακόμη περισσότερα καύσιμα», λέει στην «Καθημερινή» ο κ. Νικόλαος Κακαλής, διευθυντής του τμήματος.

Μάλιστα, οι ειδικοί θεωρούν το σύστημα ιδανικό για τα πλοία που εκτελούν ακτοπλοϊκά δρομολόγια στο Αιγαίο και το Ιόνιο και τα οποία “πιάνουν” συχνά λιμάνια και πρέπει να κάνουν ελιγμούς.

Θα μπορούσε επίσης να αξιοποιηθεί για τη λειτουργία γερανών σε φορτηγά πλοία, αλλά και σε πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων.

Στον ένα χρόνο της λειτουργίας του πλοίου με το υβριδικό σύστημα έχει επιτευχθεί εξοικονόμηση καυσίμου σχεδόν 15% και μείωση των εκπομπών ρύπων κατά το ένα τέταρτο.

Το μεγάλο στοίχημα ήταν η συνεργασία της μπαταρίας, η οποία φορτίζεται από τις γεννήτριες του πλοίου, με τα υπόλοιπα ηλεκτρικά συστήματα και η δυνατότητά της να συμβάλλει στη σταθερότητα του πλοίου κατά την προσέγγισή του στις εξέδρες ακόμα και υπό τις αντίξοες συνθήκες που επικρατούν στη Βόρεια Θάλασσα.

Διαπιστώθηκε ότι η μπαταρία πρόσφερε καλύτερη δυνατότητα απότομης αυξομείωσης της ισχύος ώστε το πλοίο να διατηρείται σταθερό στη θέση του κοντά στην προβλήτα.

Αυτή η ευελιξία συμβάλλει επίσης στη μείωση της ηχορρύπανσης στα λιμάνια, αλλά και των τοπικών ρύπων και καπνού από τα φουγάρα.

Σημειώνεται ότι έλληνες επιστήμονες του DNV συμμετέχουν σε ένα διεθνές πρότζεκτ που κατάφερε να σχεδιάσει μια νέα «γενιά» φορτηγών πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), τα οποία είναι πιο αποδοτικά ενεργειακά και «φιλικότερα» στο περιβάλλον.

Μάλιστα, ένα τέτοιο φορτηγό πλοίο όχι μόνο θα καταναλώνει 8% λιγότερα καύσιμα για την κίνησή του, αλλά και θα μπορεί επίσης να μεταφέρει 5% περισσότερο φορτίο.

masternews.gr

O ιδιοκτήτης της ΠΑΕ ΠΑΟΚ, Ιβάν Σαββίδης, αγοράζει το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής των αγροτών της Βόρειας Ελλάδας.

Διαβάστε τι αναφέρει η ιστοσελίδα "defencenet.gr" για την νέα κίνηση του Ιβάν Σαββίδη:

Ο γνωστός επιχειρηματίας, ο οποίος διατηρεί άριστες σχέσεις με τον πρόεδρο Β. Πούτιν κάνει πράξη αυτό που είπε ο Ρώσος ηγέτης στον Αλέξη Τσίπρα για τη δημιουργία ελληνορωσικών εταιρειών μέσω των οποίων θα μπορούν να γίνονται εξαγωγές προϊόντων στη Ρωσία παρά το εμπάργκο.

Η κίνηση βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και φυσικά αναμένεται αντίδραση από την αντιρωσική ΕΕ και τους εγχώριους "καλοθελητές".

Ο ομογενής επιχειρηματίας έχει ήδη προσεγγίσει και συμφωνήσει με το σύνολο των αγροτών της Βόρειας Ελλάδας για να αγοράσει το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής. Έτσι, αντί να ψάχνουν ολόκληρο το καλοκαίρι πού θα πουλήσουν τα προϊόντα τους θα τα αγοράσει ο κ. Σαββίδης ο οποίος με τη σειρά του και υπό την "αιγίδα" της ρωσικής εταιρείας που θα δημιουργήσει, θα τα εξάγει χωρίς προβλήματα στην Ρωσία.

Οι παραγωγοί της Κεντρικής Μακεδονίας - η οποία στηρίζει κατά βάση την οικονομία της στον πρωτογενή τομέα και τη μεταποίησή του- εκφράζουν την αισιοδοξία τους ότι η κυβέρνηση θα δώσει οικονομική ώθηση στην περιοχή και θα ανάψει το «πράσινο» φως στη δημιουργία αυτής της μεικτής ελληνορωσικής επιχείρησης μεταξύ της Κοινοπραξίας Συνεταιρισμών Ομάδων Παραγωγών Ημαθίας και του Ιβάν Σαββίδη. Οι αριθμοί εξάλλου, είναι σημαντικοί αφού οι εξαγωγές ροδάκινων ξεπερνούν ετησίως τους 300.000 τόνους ενώ ο τζίρος (σε όλα τα νωπά φρούτα) υπολογίζεται στα 200 εκατομμύρια ευρώ.

Όπως αναφέρει ο πρώην Νομάρχης Ημαθίας και άνθρωπος στενά συνδεδεμένος με τον επιχειρηματία, Κώστας Καραπαναγιωτίδης, «τον πείσαμε, μέσα στην κρίση να ασχοληθεί με τα φρούτα. Με τα νωπά προϊόντα. Συναντηθήκαμε με εκπροσώπους της κοινοπραξίας που έχουν συστήσει οι αγροτικοί φορείς της Ημαθίας και αποφασίσαμε να υπάρξει συνεργασία με την εταιρεία που θα στήσει ο Ιβάν Σαββίδης για την εξαγωγή φρούτων.

Αν επιτευχθεί αυτό, οι αγρότες θα εξασφαλίσουν τα χρήματά τους. Ο Ιβάν έχει πάνω από 500 σημεία πώλησης στη Ρωσία για να διανέμει τα προϊόντα. Σύμφωνα με το πλάνο μας, υπάρχει και η σκέψη να μπει καράβι απευθείας από Θεσσαλονίκη για Νοβόροσισκ. Δυστυχώς, μέχρι στιγμής δεν γνωρίζουμε τι μέλλει γενέσθαι. Δεν έχει διευκρινιστεί ακόμα πώς θα ιδρυθεί αυτή η μεικτή εταιρεία. Ας βοηθήσει από τη μεριά της η ελληνική κυβέρνηση ώστε να μην πουληθούν και φέτος σε εξευτελιστικές τιμές τα ροδάκινα. Όλα είναι έτοιμα και ο Ιβάν, περιμένει να ξεκαθαρίσει το πολιτικό τοπίο ώστε να μάθει πως θα ιδρυθεί η μεικτή επιχείρηση που θα απεμπλακεί από το εμπάργκο».

Από την ώρα που ανακοινώθηκε το ρωσικό εμπάργκο στα ελληνικά αγροτικά προϊόντα ο Πρόεδρος του ΠΑΟΚ κάλεσε με επιστολή του τον προσωπικό του φίλο Βλαντιμίρ Πούτιν, να δώσει ένα χέρι βοηθείας στον αδελφό ελληνικό λαό και κατ' εξαίρεση, να εξετάσει το ενδεχόμενο τροποποίησης του καταλόγου των απαγορευμένων για εισαγωγή στη Ρωσική Ομοσπονδία εμπορευμάτων, μέρος των γεωργικών προϊόντων από την Ελλάδα.

SOURCE: SPORT24