Κλιμάκιο στελεχών της εταιρείας Fraport βρίσκεται από χθες στη Ρόδο και διενεργεί ελέγχους στο αεροδρόμιο.

Ξεκίνησε, όπως δηλώθηκε στη «δ» χθες, η αποτύπωση των εγκαταστάσεων του αερολιμένα και πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στο γραφείο της αερολιμενάρχη κ. Ξ. Κριτσινέλια.

Τα στελέχη της Fraport θα παραμείνουν στη Ρόδο μια εβδομάδα δηλαδή όσο χρειάζεται για να ολοκληρωθούν οι απαραίτητοι έλεγχοι σε όλες τις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου.

«Το κλιμάκιο στελεχών της εταιρείας Fraport θα παραμείνει στη Ρόδο μια εβδομάδα προκειμένου να ολοκληρωθεί η επιθεώρηση σε όλα τα τμήματα του αερολιμένα», δήλωσε ο πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων στο αεροδρόμιο κ. Φώτης Λουλουδάκης.

Σε ερώτηση αν θα πραγματοποιηθούν κινητοποιήσεις για την παραχώρηση της εκμετάλλευσης του αεροδρομίου ο κ. Λουλουδάκης δήλωσε πως αυτό είναι κάτι που εξετάζεται από τη διοίκηση του συλλόγου εργαζόμενων.

Σε κεντρικό επίπεδο η διοίκηση της ΟΣΥΠΑ ετοιμάζεται ήδη για δυναμικές κινητοποιήσεις.
«Η προσφυγή στο ΣτΕ έχει ήδη εξεταστεί. Μέχρι στις 27 Ιανουαρίου οι νομικοί μας σύμβουλοι θα πρέπει να καταθέσουν τα σχετικά υπομνήματα. Εμείς παραμένουμε στις επάλξεις του αγώνα. Επιμένουμε ότι οι αερολιμένες θα πρέπει να είναι υπό κρατικό έλεγχο», δήλωσε ο γραμματέας της ΟΣΥΠΑ κ. Ρ. Μαθιουδάκης.
Συζήτηση για την έναρξη κινητοποιήσεων έγινε και στη συνέλευση που πραγματοποιήθηκε μετά την συζήτηση που έγινε στο ΣτΕ για την προσφυγή η οποία κατατέθηκε από την ΟΣΥΠΑ.

Ο υπουργός Υποδομών
Στην υπόθεση της αποκρατικοποίησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, αναφέρθηκε ο υπουργός Υποδομών κ. Χ. Σπίρτζης .

Ο υπουργός δήλωσε ότι αν το ΣτΕ κάνει δεκτές τις προσφυγές που έχουν υποβάλει οι εργαζόμενοι κατά της ιδιωτικοποίησης, τότε θα ακυρωθεί η διαδικασία, όπως συνέβη με την ΕΥΔΑΠ και σημείωσε ότι η παραχώρηση των αεροδρομίων δεν είναι ιδιωτικοποίηση αλλά: «μεταφορά για 40 χρόνια της διαχείρισης των 14 αεροδρομίων. Άρα μιλάμε για 40 συν 2 χρόνια παραχώρησης σε μια κοινοπραξία, που στην συντριπτική της πλειοψηφία ανήκει στο γερμανικό δημόσιο. Αυτό βαπτίστηκε ιδιωτικοποίηση, άσχετα με το τι λένε, επί της ουσίας είναι παραχώρηση σε μια εταιρεία που ανήκει στο γερμανικό δημόσιο και έχει μπει από τους δανειστές ρητά στη συμφωνία που έγινε το καλοκαίρι».
Ακυρώσεις πτήσεων
Τα πάνω κάτω ήρθε προχθές Κυριακή 17 Ιανουαρίου εξαιτίας της κακοκαιρίας, το πρόγραμμα πτήσεων εσωτερικού στο αεροδρόμιο της Ρόδου.

Δεκάδες επιβάτες ταλαιπωρήθηκαν αφού σε δύο περιπτώσεις τα αεροσκάφη δεν κατέστη δυνατό να προσγειωθούν και επέστρεψαν στις βάσεις τους.

«Λόγω των ισχυρών ανέμων εντάσεως 15-27 κόμβων, που έπνεαν στην περιοχή μας, δημιουργήθηκαν προβλήματα στις πτήσεις που είχαν προγραμματιστεί. Ακυρώθηκαν οι πτήσεις 204 και 205 της Aegean από Αθήνα, μια πτήση από την Κάρπαθο και μια της εταιρείας Sky Express από το Ηράκλειο. Eπίσης ακυρώθηκε μια πτήση της εταιρείας Ryanair», δήλωσε η αερολιμενάρχης κ. Ξανθή Κριτσινέλια.

Η κατάσταση ομαλοποιήθηκε μετά τις 21.30, όπως δήλωσε η κ. Κριτσινέλια και πραγματοποιήθηκαν όλες οι πτήσεις κανονικά.
«Για την εξυπηρέτηση των επιβατών πραγματοποιήθηκε και μια έκτακτη πτήση της εταιρείας Aegean. Πραγματοποιήθηκε και η πτήση προς το Ηράκλειο. Σήμερα δεν υπάρχουν προβλήματα», δήλωσε η αερολιμενάρχης.

Σχέδιο νόμου για την αναδιάρθρωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), η οποία από τα τέλη του 2015 αποτελεί μνημονιακή υποχρέωση και συνδέεται με την εποπτεία και την ρύθμιση των 14 υπό αποκρατικοποίηση περιφερειακών αεροδρομίων, εκπονεί το υπουργείο Υποδομών υπό την επίβλεψη, μάλιστα, των δανειστών.

Σύμφωνα με πληροφορίες της ηλεκτρονικής έκδοσης του «Βήματος», ομάδα εργασίας του υπουργείου εκπονεί το νέο οργανόγραμμα της ΥΠΑ, σε συνεργασία με την PWC, η οποία είχε προσληφθεί το 2014 για να υποβοηθήσει το σχέδιο μετεξέλιξης της υπηρεσίας. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, αναμένεται μέσα στον επόμενο μήνα να ολοκληρωθεί τόσο το νέο οργανόγραμμα όσο και το σχέδιο νόμου που θα τροποποιήσει τον «νόμο Ρέππα» και τον «νόμο Χατζηδάκη» για την ΥΠΑ και θα φέρει στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών, κ. Χρήστος Σπίρτζης.

Σύμφωνα με πηγές κοντά στην υπόθεση, οι δανειστές ζητούν να εξασφαλιστεί ότι η ΥΠΑ θα είναι έτοιμη να αναλάβει καθήκοντα οικονομικού ρυθμιστή έως την ανάληψη των 14 αεροδρομίων από την κοινοπραξία Fraport – Slentel, η οποία είναι ο πλειοδότης του σχετικού διαγωνισμού του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) και πρόσφατα υπέγραψε την σχετική σύμβαση παραχώρησης.

Μάλιστα, όπως είναι σε θέση να γνωρίζει «Το Βήμα», η Κομισιόν έχει προτείνει την αποστολή ειδικών από άλλα κράτη – μέλη μέσω της νέας υπηρεσίας υποστήριξης διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων, η οποία λειτουργεί υπό τον αντιπρόεδρο της Επιτροπής, κ. Βάλντις Ντομπρόφσκις, προκειμένου να παρασχεθεί στο υπουργείο τεχνογνωσία από το εξωτερικό.

Σύμφωνα με πηγές της αεροπορικής αγοράς, αποτελεί επιτακτική ανάγκη να συγκροτηθεί ρυθμιστική αρχή πριν από την ανάληψη των αεροδρομίων από την ελληνογερμανική κοινοπραξία, προκειμένου να διασφαλιστεί τόσο η ομαλή μετάβαση στο νέο καθεστώς όσο και η εύρυθμη εφαρμογή της σύμβασης παραχώρησης.

Αναδιάρθρωση ελέω μνημονίου

Σύμφωνα με κύκλους του υπουργείου Υποδομών, ο «νόμος Ρέππα», με τον οποίο θεσπίστηκε η Γενική Διεύθυνση Φορέα Παρόχου Υπηρεσιών Αεροναυτιλίας της ΥΠΑ στο πλαίσιο της αξιοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων, δημιούργησε μία τεράστια δομή (18 διευθύνσεις με 125 τμήματα). Έτσι, όπως αναφέρουν, το αποτέλεσμα είναι να έχει συγκροτηθεί ένα σχήμα που δεν μπορεί να λειτουργήσει, καθώς είναι υποστελεχωμένο και συνδυάζει αντικείμενα που έρχονται σε σύγκρουση μεταξύ τους.

Όπως αναφέρουν πηγές της ΥΠΑ, οι προτάσεις της επιτροπής κινούνται στην κατεύθυνση της συγχώνευσης διευθύνσεων και τμημάτων και του διαχωρισμού μεταξύ του κανονιστικού και του ρυθμιστικού μηχανισμού της υπηρεσίας. Μάλιστα, η PWC, η συνεργασία με την οποία είχε «παγώσει» μετά τις εκλογές της 25ης Ιανουαρίου 2015, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, έχει αναλάβει το οικονομοτεχνικό σκέλος της αναδιάρθρωσης.

Ωστόσο, φαίνεται να έχει μεσολαβήσει μία σημαντική αλλαγή, η οποία συνδέεται και με τις σχέσεις του υπουργείου με τους δανειστές. Σύμφωνα με καλά ενημερωμένες πηγές, το 2014 η Τρόικα είχε θέσει θέμα ασφαλείας και αποδοτικότητας της ΥΠΑ και – μάλλον άκομψα- άσκησε πιέσεις προκειμένου να προσληφθεί σύμβουλος από την διεθνή αγορά, ο οποίος στο μεταξύ, θα βοηθούσε και στην διαμόρφωση της οικονομικής ρύθμισης .

Το υπουργείο Υποδομών απέρριψε τις συγκεκριμένες αιτιάσεις , καθώς θα ήταν αδιανόητο για μία τουριστική χώρα να παραδεχθεί προβλήματα ασφαλείας και αποδοτικότητας στην ΥΠΑ, και δέχθηκε μόνο να προσλάβει έναν σύμβουλο από την αγορά για την υποστήριξη της ΥΠΑ στην δημιουργία μίας αρμόδιας σχετικής διεύθυνσης η οποία θα ασχολούνταν με την ρύθμιση της σύμβασης παραχώρησης. Και αυτό διότι οι εκθέσεις τόσο του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας Αεροπορίας (EASA) όσο και του Eurocontrol επιβεβαίωναν τις απόψεις του υπουργείου Υποδομών.

Παράλληλα, υπήρξε κάθετη άρνηση του υπουργείου να δεχθεί αναδιάρθρωση της Υπηρεσίας και, μάλιστα, υπήρξε συνεννόηση για συνεργασία με το Eurocontrol, κάτι που είχε τελικά ως αποτέλεσμα την υπαναχώρηση των δανειστών. Έτσι, αποτελεί ερωτηματικό το πως από την δημιουργία μίας διεύθυνσης για την οικονομική ρύθμιση της σύμβασης παραχώρησης φτάνουμε σήμερα σε ριζική αναδιάρθρωση της ΥΠΑ, η οποία μάλιστα κατέστη μνημονική υποχρέωση, κάτι που αποτελεί μυστήριο, καθώς ουδέποτε το ζήτημα είχε τεθεί στη μνημονιακή περίμετρο ούτε αποτελούσε υποχρέωση της πολιτείας προς τους δανειστές.

Εκκρεμεί η δημιουργία της εταιρίας των μικρών αεροδρομίων

Στο μεταξύ, καθυστερήσεις παρατηρούνται στην υπόθεση των υπόλοιπων 23 περιφερειακών αεροδρομίων, που θα παραμείνουν στο ελληνικό δημόσιο και δεν θα ιδιωτικοποιηθούν.

Σύμφωνα με τον «νόμο Χατζηδάκη», τα συγκεκριμένα αεροδρόμια θα μεταβιβαστούν σε νέα δημόσια εταιρία με το όνομα «Ανώνυμη Εταιρία Διαχείρισης Περιφερειακών Αεροδρομίων» (ΑΕΔΙΠα), η χρηματοδότηση της οποίας θα γίνεται από τα επιβαλλόμενα τέλη και τις εμπορικές εκμεταλλεύσεις στα αεροδρόμια ευθύνης της, από μέρος των εσόδων που θα καταβάλλουν στο δημόσια τα αποκρατικοποιημένα αεροδρόμια ή από τέλη των αναχωρούντων από αυτά επιβατών.

Το ποσό, σύμφωνα με τον νόμο, θα καθοριστεί με Κοινή Υπουργική Απόφαση των υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και, μάλιστα, θα χρηματοδοτεί και τις υπηρεσίες Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος (ΥΓΟΣ), δηλαδή τις «άγονες» αεροπορικές γραμμές.

Σύμφωνα με στελέχη της αεροπορικής αγοράς, το συγκεκριμένο θέμα πρέπει άμεσα να προχωρήσει, προκειμένου να διασφαλιστεί τόσο η ομαλή μετάβαση στην επόμενη μέρα των εγχώριων αερομεταφορών όσο και η δέσμευση των πόρων που θα ανακυκλώνονται μέσα στο αεροπορικό σύστημα της χώρας.

Και αυτό διότι σήμερα, τα μισά χρήματα από αυτά που καταβάλλονται από τα διερχόμενα αεροσκάφη κι επιστρέφονται στην Ελλάδα μέσω του Eurocontrol, διοχετεύονται στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους (ΓΛΚ) για τις ανάγκες εξυπηρέτησης της σύμβασης swap επιτοκίου με τη Morgan Stanley του 2001, στο πλαίσιο τιτλοποίησης των εσόδων του Eurocontrol, μέσω της εταιρείας ειδικού σκοπού με έδρα το Λουξεμβούργο Aeolos SA, η οποία εξέδωσε ανώνυμους τίτλους, ύψους 355 εκατ. ευρώ, που λήγουν στις 31 Μαρτίου 2019.

Παράλληλα, και τα υπόλοιπα έσοδα του αεροπορικού συστήματος της χώρας κατευθύνονται στο υπουργείο Οικονομικών, με αποτέλεσμα εάν σήμερα δεν τεθούν οι βάσεις για την βιώσιμη χρηματοδότηση των 22 κρατικών αεροδρομίων, η ΑΕΔΙΠα να βρεθεί στον αέρα, καθώς δεν θα έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.

Σημειωτέον ότι ο σχεδιασμός της πολιτείας προβλέπει ότι τα χρήματα που θα λάμβανε το δημόσιο από την καταβολή μέρους των προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων έσοδα της κοινοπραξία Fraport – Slentel, θα διοχετεύονταν στα μικρά αεροδρόμια και στις «άγονες γραμμές». Το ίδιο ισχύει και για το μερίδιο που αναλογεί στο κράτος από το νέο «Σπατόσημο» που θα θεσπιστεί με την ανάληψη των περιφερειακών αεροδρομίων από τους ιδιώτες.

Το ΒΗΜΑ

Επίκειται ανάληψη της λειτουργίας των αεροδρομίων το φθινόπωρο του 2016 –Τα Περιφερειακά Αεροδρόμια είναι ζωτικής σημασίας για την ενίσχυση και την ανάπτυξη της Ελληνικής Τουριστικής Βιομηχανίας

Η Fraport AG με τον Όμιλο Κοπελούζου υπέγραψαν σήμερα με το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου Α.Ε (ΤΑΙΠΕΔ) τις συμβάσεις παραχώρησης για τη λειτουργία, τη διαχείριση, την ανάπτυξη και τη συντήρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της Ελλάδαςγια 40 χρόνια. Η ανάληψη της λειτουργίας των αεροδρομίων επίκειται για το φθινόπωρο του 2016, με την ταυτόχρονη προκαταβολή του τιμήματος παραχώρησης ύψους 1.234.000.000€ από την κοινοπραξία. Το ΤΑΙΠΕΔ επέλεξε ως προτιμητέο επενδυτή την κοινοπραξία Fraport- Κοπελούζου τον Νοέμβριο του 2014, στο πλαίσιο της διεθνούς διαγωνιστικής διαδικασίας παραχώρησης των περιφερειακών αεροδρομίων που ξεκίνησε το 2013.

Συνολικά, τα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια εξυπηρέτησαν το 2014 περίπου 22 εκατομμύρια επιβάτες και αναμένεται να ξεπεράσουν τα 23 εκατομμύρια σε επιβάτες για το 2015. Ειδικότερα, το διεθνές επιβατικό κοινό αποτελεί το 77% της συνολικής κίνησης στα 14 αυτά αεροδρόμια.Τα αεροδρόμια που βρίσκονται στην ηπειρωτική χώρα είναι του Ακτίου (PVK), της Καβάλας (KVA) και της Θεσσαλονίκης (SKG). Τα υπόλοιπα 11 αεροδρόμια βρίσκονται σε νησιά και είναι της Κέρκυρας (CFU), των Χανίων/ Κρήτης (CHQ), της Κεφαλονιάς (EFL), της Κω (KGS), της Μυτιλήνης (MJT), της Μυκόνου (JMK), της Ρόδου (RHO), της Σάμου (KGS), της Σαντορίνης (JTR), της Σκιάθου (JSI)και της Ζακύνθου(ZTH).

Στις εταιρείες διαχείρισης των αεροδρομίων, η FraportAG θα έχει την καθαρή πλειοψηφία των μετοχών και ο Όμιλος Κοπελούζου θα έχει το υπόλοιπο μερίδιο. Η κυριότητα των αεροδρομίων θα παραμείνει στο Ελληνικό Δημόσιο για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης. Πέραν της προκαταβολής του τιμήματος παραχώρησης, θα καταβάλλεταικάθε χρόνο τίμημα 22,9 εκατ. ευρώ, αναπροσαρμοζόμενο ετησίως. Επιπλέον, η κοινοπραξία Fraport- Κοπελούζουθα επενδύσει συνολικά 330 εκατομμύρια ευρώ σε αερολιμενικές υποδομές μέχρι το 2020, ενώ κατά τα επόμενα χρόνια της παραχώρησης θα ακολουθήσουν επενδύσεις συντήρησης, αναβάθμισης και επέκτασης των αεροδρομίων καθοριζόμενες από την εξέλιξη της επιβατικής κίνησης.

Ο Πρόεδρος του Εκτελεστικού Συμβουλίου της Fraport AG, Dr. Stefan Schulteδήλωσε:«Από τότε που επιλεγήκαμε ως προτιμητέος επενδυτής, πριν από περίπου έναν χρόνο, η Fraport και ο Όμιλος Κοπελούζου έχουν παραμείνει σταθερά προσηλωμένοι στα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια - ένα έργο με οφέλη, τόσο για την Ελλάδα, όσο και για τους ίδιους τουςΈλληνες.Η εκτεταμένη τεχνογνωσία της Fraport θα ενισχύσει και τις 14 αεροπορικές πύλες εισόδου οι οποίες είναι ζωτικής σημασίας για την Οικονομία της χώρας και ιδιαίτερα για τον σημαντικό διεθνή τουριστικό τομέα στην Ελλάδα. Είμαστε περήφανοι που η Ελληνική Κυβέρνηση και το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου Α.Ε (ΤΑΙΠΕΔ) εμπιστεύτηκαν στην κοινοπραξία Fraport - Κοπελούζουτο έργο της ενδυνάμωσης της ανταγωνιστικής θέσης αυτών των αεροδρομίων στις επόμενες δεκαετίες. Επιθυμούμε να ευχαριστήσουμε, τόσο το ΤΑΙΠΕΔ, όσο και την Ελληνική Κυβέρνηση για την επαγγελματική συνεργασία τους στην επίτευξη αυτής της συμφωνίας –ορόσημο».

Ο ιδρυτής και Πρόεδρος του Ομίλου Κοπελούζου, Δημήτρης Κοπελούζος, δήλωσε: «Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες και πιο επωφελείς επενδύσεις με εθνικά και κοινωνικά κριτήρια. Η παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της Ελλάδας αναμφίβολα αποτελεί μία βάση επανεκκίνησης της ελληνικής οικονομίας, ειδικά σε μία από τις πιο κρίσιμες χρονικές περιόδους που διανύει σήμερα η χώρα. Τα οφέλη σε εθνικό και περιφερειακό επίπεδο είναι πολλαπλά και η σύμπραξη των δύο εταιρειών, αποτελεί εγγύησηγια την επιτυχή υποστήριξη του τουρισμού που αποτελεί τη βαριά βιομηχανίατης Ελλάδας, την ενίσχυση της εθνικής ανταγωνιστικότητας και Οικονομίας και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας».

Σχετικά με την Fraport

FraportAG – η οποία κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων εταιρειών του κόσμου σε αεροπορικές δραστηριότητες παγκοσμίως, - προσφέρει ένα πλήρες φάσμα ολοκληρωμένων υπηρεσιών διαχείρισης αερολιμένων και διαθέτει θυγατρικές και επενδύσεις σετέσσερις ηπείρους. Το 2014, ο όμιλος Fraport προέβη σε πωλήσεις ύψους 2,4 δισ. ευρώ και κέρδη της τάξης των 252 εκατ. ευρώ. Πέρυσι, περισσότεροι από 108,5 εκατομμύρια επιβάτες σε όλον τον κόσμοχρησιμοποιήσαν αεροδρόμια στα οποία η Fraport έχει την πλειοψηφία των μετοχών.

Στο  αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης (FRA), το οποίο αποτελεί την έδρα της, η Fraport καλωσόρισε περίπου60 εκατομμύρια επιβάτες το 2014 και εξυπηρέτησε περίπου 2,2 εκατομμύρια τόνους εμπορικών μεταφορών. Για το τρέχον χρονοδιάγραμμα  πτήσεων της Χειμερινής περιόδου, το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης εξυπηρετεί88επιβατικές αεροπορικές εταιρείες που πετούν προς περίπου 247 προορισμούς σε 100 χώρες σε όλο τον κόσμο. Περισσότερο από το ήμισυ των προορισμών του αεροδρομίου βρίσκεται εκτόςΕυρώπης, υπογραμμίζοντας το ρόλο της Φρανκφούρτης ως κύριου κόμβου στο παγκόσμιο σύστημα αεροπορικών μεταφορών. Στην Ευρώπη, το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης κατέχει την πρώτη θέση από την άποψη της χωρητικότητας εμπορικών μεταφορών και είναι το τρίτο πιο πολυσύχναστο  στη μεταφορά επιβατών. Με περίπου το 55% του συνόλου των επιβατών να χρησιμοποιούν τη Φρανκφούρτη ως κόμβο σύνδεσης, το αεροδρόμιο έχει επίσης το υψηλότερο ποσοστό κίνησης επιβατών μεταξύ των μεγάλων ευρωπαϊκών κόμβων αερολιμένων.

Εγκαταστάσεις αεροδρομίου Φρανκφούρτης: αποτελεί το μεγαλύτερο επιχειρηματικό συγκρότημα στη Γερμανία, καθώς απασχολούνται περισσότεροι από 80.000 εργαζόμενοι σε περίπου 500 εταιρείες και οργανισμούς. Η κύρια ανάπτυξη στον τομέα της ακίνητης περιουσίας- όπως τα επιχειρηματικά πάρκα The Squaire, the Gateway Gardens και το πάρκο εφοδιαστικής αλυσίδας Mönchhof Logistics Park – δημιουργεί νέα διάσταση και πλήθος υπηρεσιών, στις αναπτυσσόμενες εγκαταστάσεις του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης μέσα στον 21^ο αιώνα.

Σχεδόν το ήμισυ του πληθυσμού της Γερμανίας ζει σε ακτίνα 200 χιλιομέτρων γύρω από τον κόμβο μεταφορών του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης, που είναι η  μεγαλύτερη ζώνη επιρροής αερολιμένα στην Ευρώπη. Οι εγκαταστάσεις του αεροδρομίου αποτελούν «μαγνήτη» για άλλες εταιρείες που βρίσκονται στην περιοχή οικονομικής σημασίας Frankfurt/Rhine-Main-Neckar. Χάρη στις συνέργειες που σχετίζονται με δυναμικές βιομηχανίες της περιοχής, στην εμπειρία και στην άριστη υποδομή μεταφορών, το παγκόσμιο δίκτυο δρομολογίων του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης επιτρέπει στις εταιρείες εξαγωγικού χαρακτήρα της Έσσης και της Γερμανίας να αναπτυχθούν στις παγκόσμιες αναπτυσσόμενες αγορές.

Το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης ανταποκρίνεται στις αυξανόμενες ανάγκες των οικονομιών εξαγωγικού προσανατολισμού του Κρατιδίου της Έσσης, καθώς και του συνόλου της Γερμανίας, για τη βέλτιστη σύνδεση με αναπτυσσόμενες αγορές σε όλο τον κόσμο. Επίσης, το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης είναι μια στρατηγική πύλη για τις επιχειρήσεις που επιθυμούν να έχουν πρόσβαση στην τεράστια ευρωπαϊκή αγορά. Έτσι, το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης - το οποίο βρίσκεται σε στρατηγική θέση στην καρδιά της Ευρώπης – αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους κόμβους της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας.

Σχετικά με τον Όμιλο Κοπελούζου

ΟΌμιλος Κοπελούζου κατέχει ηγετικό ρόλο στην ελληνική αγορά και αποτελείται από εταιρείες με πεδίο δράσης σε διαφορετικούς στρατηγικούς τομείς επενδύσεων &δραστηριοτήτων, στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Οι βασικοί τομείς δραστηριότητας είναι: παραγωγή και εμπορία ηλεκτρικής ενέργειας συμπεριλαμβανομένων ανανεώσιμων πηγών (αιολικά πάρκα, φωτοβολταϊκά πάρκα, και υδροηλεκτρικές μονάδες), έργα υποδομών και παραχωρήσεων, κατασκευή και εκμετάλλευση ακινήτων, διαφήμιση, εκθεσιακά και συνεδριακά κέντρα, κατασκευή και διαχείριση έργων μεγάλης κλίμακας.

Ο Όμιλος Κοπελούζου έχει μεικτές εταιρείες με πολυεθνικούς ομίλους, όπως: τη Γερμανική FraportAG, τη ρωσική Gazprom, την Ιταλική ENEL, τη Βουλγαρική Εταιρεία Ηλεκτρισμού ΝΕΚ EAD, τη Ρωσική VTBCapital, τη Γαλλική JCDecaux, και άλλους.

Ιδιαίτερα σημαντική είναι η επιχειρηματική δραστηριότητα του Ομίλου στον τομέα ανάπτυξης και λειτουργίας αεροδρομίων, καθώς πέραν των 14 ελληνικών περιφερειακών αεροδρομίων, ο Όμιλος αποτελεί τη μοναδική ελληνική ιδιωτική συμμετοχή στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. Ο Όμιλος Κοπελούζου και η Fraport είναι εταίροι στην κοινοπραξία που διαχειρίζεται το Αεροδρόμιο Pulkovo, της Αγίας Πετρούπολης, στην Ρωσία.

1. O πρόεδρος του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) ανακοίνωσε χθες πως στις επόμενες 10 ημέρες θα υπογραφούν οι 2 συμβάσεις για την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στον ανάδοχο του διαγωνισμού Fraport-Slentel για 40+10 χρόνια. Χαράς ευαγγέλιο για πολλούς. Γεγονός σκεπτικισμού για εξ ισου πολλούς.

2. Είναι γνωστό ότι οι εταιρείες χαμηλού κόστους (πχ rayanair) τύγχαναν κάποιων άτυπων διευκολύνσεων από το κρατικό σύστημα διαχείρισης του αεροδρομίου ‘’ΙΠΠΟΚΡΑΤΗΣ’’ στην προσγείωση και απογείωση που τις διευκόλυναν με το να κερδίζουν πολύτιμο χρόνο. Τι επίδραση θα έχει στα δρομολογίων αυτών των εταιρειών το γεγονός ότι το νέο υπερεθνικό-υπερκρατικό σχήμα δεν θα παρέχει τέτοιες διευκολύνσεις;
3. Η κυβέρνηση (και ΤΑΙΠΕΔ) βασίζονται ιδιαίτερα στη σύμβαση παραχώρησης των περιφερειακών αεροδρομίων προκειμένου να πετύχουν τους στόχους εσόδων της επόμενης χρονιάς. Στο σχέδιο προϋπολογισμού για το 2016 αναμένονται έσοδα ιδιωτικοποιήσεων 2 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 1,23 δισ. ευρώ θα προσφέρει η Fraport με τη Slentel (το 60% των αναμενόμενων εσόδων).

4. Και η πλευρά των επενδυτών κινήθηκε ταχύτατα. Το βασικό ζήτημα για το γερμανικό κολοσσό ήταν να αντλήσει τα κεφάλαια του αντίτιμου 1,2 δισ. ευρώ που θα καταβάλει στο Ελληνικό Δημόσιο το 2016. Οι Γερμανοί το έλυσαν, εξασφαλίζοντας χρηματοδότηση 800 εκατομμυρίων ευρώ από ισχυρό σχήμα στο οποίο μετέχουν η Deutsche Bank, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (EBRD) και το IFC της Παγκόσμιας Τράπεζας.

5. Στο εταιρικό σχήμα εξαγοράς η Fraport έχει τον πρώτο λόγο με ποσοστό τουλάχιστον 67%. Βασικός μέτοχος της Fraport είναι το γερμανικό ομόσπονδο κρατίδιο της Έσσης με ποσοστό 31,35% στο μετοχικό της κεφάλαιο στο οποίο μετέχουν το Επιμελητήριο της Έσσης (20%) και αεροπορικές εταιρείες όπως η γνωστή Lufthansa (8,45%). Αυτό σημαίνει όμως πως στη διοίκηση του αεροδρομίου Κω και των άλλων 13 αερολιμένων, θα συμμετέχει το ίδιο το γερμανικό δημόσιο! Η Slentel του Ομίλου Κοπελούζου θα διαθέτει το υπόλοιπο κομμάτι στο μετοχικό κεφάλαιο των 2 εταιρειών παραχώρησης.

6. Tο πρώτοερώτημα είναι:γιατί είναι επωφελές και αναπτυξιακό γεγονός για την οικονομία της αγοράς, το μεν Γερμανικό δημόσιο να αγοράζεικαι να κερδίζει από παραγωγικές δραστηριότητες σε όλη την ευρωπαϊκήένωσηενώ το επωφελές και αναπτυξιακό για το Ελληνικό δημόσιο είναι να παραχωρείτις βασικές υποδομές της κοινωνίας του (λιμάνια, αεροδρόμια, ενέργεια, οδικοί άξονες….) και να κερδίζει αποχωρώντας από την ίδια την εθνική του οικονομία;

7. Tο δεύτεροερώτημα είναι γιατηντοπικήκοινωνία: αυτή η εξέλιξη αποξένωσης μας από την μεγαλύτερητοπικήπαραγωγική μονάδα του νησιού μας μπορεί να αντισταθμιστεί με τοπικές πολιτικές;

8. Θα ήτανσωστόοι κυβερνώντες να στέκονταν στο ύψος της ευθύνης τουςεξασφαλίζονταςτηνσυμμετοχή του Δήμουμας στο διαχειριστικό εταιρικό σχήμα με ένα ποσοστό 2-3% ώστε να ικανοποιείται τοδημοκρατικόαίσθημα της συμμετοχής και νάχουμε μια φωνή.Δεν πρέπει να απογοητευόμαστε. Μπορούμε να απαλύνουμε τις απώλειες με την συλλογική μας δράση και με μια κατάλληλη πολιτική διεκδίκησηςτροποποιήσεων και αναθεωρήσεων με βάση τις δημοτικές υπηρεσίες και του τοπικούς φυσικούς πόρους που είναι απαραίτητοι στην λειτουργία του αεροδρομίου.

Ν Μυλωνάς.