Κατόπιν πρόσκλησης του Υφυπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριου Σαντορινιού πραγματοποιήθηκε σήμερα η πρώτη κλειστή διαβούλευση με αντικείμενο την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου στα νησιά της χώρας και με τη συμμετοχή εκπροσώπων των νησιωτικών επιμελητηρίων (Επαγγελματικό Επιμελητήριο Πειραιά, Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά, Επιμελητήριο Δωδεκανήσου, Κυκλάδων, Έβρου, Μαγνησίας, Χίου, Σάμου, Λέσβου, Ζακύνθου, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς- Ιθάκης) και επιμελητηριακών ενώσεων (ΕΟΑΕΝ, ΕΕΣΥΜ) των νησιών. Στη συνάντηση, παρέστησαν, επίσης, ο Γενικός Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιαννέλης Γιάννης, ο Γενικός Γραμματέας Εμπορίου και Καταναλωτή, Αυλωνίτης Δημήτρης και ο υπεύθυνος του τομέα Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ, Καματερός Ηλίας.
Η συνάντηση έγινε σε πολύ καλό κλίμα. Δόθηκε η ευκαιρία να ακουστούν οι πρώτες σκέψεις των θεσμικών φορέων, πραγματοποιήθηκε ένας γόνιμος διάλογος, ενώ όλες οι πλευρές δεσμεύτηκαν στη συνέχιση και την πύκνωση της διαβούλευσης για το θέμα.
Ο Νεκτάριος Σαντορινιός, πρωτίστως, ευχαρίστησε τους συμμετέχοντες για την παρουσία τους. Ο Υφυπουργός ενημέρωσε τους εκπροσώπους των παραγωγικών φορέων των νησιών για τη λογική του μέτρου του μεταφορικού ισοδύναμου. «Σε συνέχεια των ανακοινώσεων του Πρωθυπουργού, το Υπουργείο μας σχεδιάζει την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου, που θα εξισορροπήσει τις αρνητικές συνέπειες της Νησιωτικότητας, επιδοτώντας το κόστος μεταφοράς επιβατών και προϊόντων, από και προς τα νησιά. Η δική μας Κυβέρνηση θέλει να απαντήσει αποτελεσματικά, άμεσα και δίκαια στην επιβάρυνση που έχει ο νησιώτης από τη Νησιωτικότητα, προσπαθώντας να ζήσει, να προσεγγίσει τις δημόσιες υπηρεσίες και να λάβει τα οφέλη του κοινωνικού κράτους. Ήδη, όπως έχει ανακοινωθεί, το παρόν μέτρο θα εφαρμοστεί από 1/7/2018 στα 32 νησιά του Ανατολικού Αιγαίου και από 1/1/2019, καθολικά, σε όλη τη νησιωτική Ελλάδα. Το μέτρο αυτό θα επιδοτηθεί από εθνικούς πόρους, μέσω δηλαδή του ΠΔΕ».
Η συνάντηση του Υφυπουργού με τα νησιωτικά επιμελητήρια και τις επιμελητηριακές ενώσεις, κινήθηκε, πιο συγκεκριμένα, στο σκέλος της εναρμόνισης του κόστους θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευμάτων από και προς τα νησιά, σε σχέση με το κόστος εκείνο της χερσαίας μεταφοράς. «Το ζητούμενο, είπε ο Υφυπουργός, είναι να βρούμε και να ενισχύσουμε το πραγματικό μέγεθος της επιβάρυνσης του νησιώτη εμπόρου, λόγω της θαλάσσιας μεταφοράς, κόστος που μετακυλύεται τελικά στο καλάθι του νησιωτικού νοικοκυριού. Η πρόταση μας είναι να αγγίξουμε την κύρια αιτία των τιμών- το υψηλότερο κόστος της θαλάσσιας μεταφοράς, σε σχέση με τη χερσαία- που καλείται ο νησιώτης και ο επισκέπτης να πληρώνει τα προϊόντα των νησιών, αλλά ταυτόχρονα και την κύρια αιτία που εμποδίζει τα τοπικά προϊόντα από το να είναι ανταγωνιστικά σε μεγαλύτερες αγορές».
Ζητούμενο της συνάντησης ήταν να ενεργοποιηθούν τα νησιωτικά επιμελητήρια στη διαδικασία θεσμοθέτησης του μέτρου, να διαδραματίσουν έναν βαρύνοντα ρόλο στη εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου και στο πλαίσιο, ακόμη και της πιλοτικής εφαρμογής του, να αποτελέσουν κύτταρα παρακολούθησης και προστασίας της σωστής εφαρμογής του μέτρου. «Βασιζόμαστε σε σας, στον θεσμικό σας ρόλο και στην εμπειρία σας από την ουσιαστική και χρόνια γνώση σας της τοπικής αγοράς. Περιμένουμε τις προτάσεις σας και τις σκέψεις σας για την καλύτερη εφαρμογή του μέτρου».

Για τον πολιτικό Ιωάννη Ζίγδη
«Είναι ιδιαίτερα σημαντική η πρωτοβουλία της Βουλής των Ελλήνων να τιμήσουν τον Ιωάννη Ζίγδη, έναν επιστήμονα, οραματιστή, δημοκράτη και μαχητή σε όλους τους αγώνες της γενιάς του, με ενεργό δράση στα χρόνια πάλης για την ενσωμάτωση της Δωδεκανήσου. Ο Ιωάννης Ζίγδης, γέννημα-θρέμμα της Δωδεκανήσου, της Ρόδου και της Λίνδου, ήταν σταθερά προσανατολισμένος στην προσπάθεια δημιουργίας ενός θεσμικού πλαισίου που θα έθετε τις βάσεις για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας, ενήργησε καταλυτικά στην υλοποίηση καίριων υποδομών και πάσχισε για την εφαρμογή μιας καλά μελετημένης πολιτικής για την περιφερειακή ανάπτυξη».

«Ο Ζίγδης έπαιξε καταλυτικό ρόλο στη διαμόρφωση των πρώτων νησιωτικών πολιτικών: Το μεγάλο πρόγραμμα για τον εξηλεκτρισμό της υπαίθρου, όπου ουσιαστικά έφερε το ρεύμα σε όλα τα χωριά και τα νησιά της χώρας, στήριξε το τοπικό δασμολόγιο και έθεσε τα θεμέλια για την ανάδειξη της Δωδεκανήσου σε πρώτο τουριστικό κέντρο της Ανατολικής Μεσογείου, συνέστησε τον Οργανισμό Διαχείρισης Ακίνητης Περιουσίας του Δημοσίου της Δωδεκανήσου, στον οποίον ουσιαστικά μεταβιβάστηκε όλη η ακίνητη περιουσία της ιταλικής κατοχής».
«Με τιμητικό τρόπο για το ήθος και το πολιτικό του στίγμα, όμως, έχει μείνει στην Ιστορία, ο Ι. Ζίγδης. Κρίνοντάς τον στο πνεύμα και τις ανάγκες του καιρού του, ο Ζίγδης έχει μείνει στην πολιτική μας ιστορία σαν τον πολιτικό εκείνον, που θήτευσε με αξιοπρέπεια, πίστη και τόλμη. Πάλεψε για την ανασύσταση μιας Ελλάδας, βάσει των δυτικοευρωπαϊκών προτύπων, κατέκρινε με παρρησία την πρόταση για μονοδιάστατη ανάπτυξη της χώρας, δεν παρασύρθηκε από τις πολιτικές σειρήνες της εποχής του και πλήρωσε το τίμημα αυτό, της απομόνωσης, μένοντας πιστός στο κόμμα του. Είναι τιμή, για εμάς τους Δωδεκανήσιους, η καταγωγή του. Ήταν ευτύχημα η παρουσία του στα κέντρα αποφάσεων, εκείνη την περίοδο, καθώς ο Ζίγδης πίστεψε στις δυνατότητες των νησιών, εφάρμοσε ρεαλιστικές πολιτικές, που ακόμα και σήμερα αποτελούν πρότυπο για τους συγχρόνους του».
Ακολουθώντας το νήμα για τη Νησιωτικότητα- Το όραμα του Ζίγδη ζωντανό όσο ποτέ
«Σήμερα, εμείς, οι σύγχρονοι του, αντιμετωπίζουμε παρόμοιες προκλήσεις με εκείνον και το όραμά του για μια οικονομικά δυνατή νησιωτική χώρα και κατά επέκταση Ελλάδα, είναι ζωντανό και πιο επίκαιρο, παρά ποτέ».
«Αυτή η Κυβέρνηση, από την πρώτη στιγμή, έθεσε ψηλά στην ατζέντα την παραγωγική ανασυγκρότηση των νησιών. Πολιτικός μας στόχος ήταν και είναι η εξάλειψη των ενδοπεριφερειακών ανισοτήτων, η ανάπτυξη των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών κάθε περιοχής και η στήριξη αυτών, με σκοπό τη δίκαιη παραγωγική ανασυγκρότηση, προς όφελος του ανθρώπου και του περιβάλλοντος.
Οι ακτοπλοϊκές συνδέσεις από το 2015 μέχρι σήμερα, κατά γενική ομολογία, έχουν βελτιωθεί σημαντικά, δημιουργώντας περισσότερες ευκαιρίες για τουριστική ανάπτυξη και την εμπορική άνοδο των νησιών, ενώ το μεταφορικό ισοδύναμο, από την άλλη, έτσι όπως το ονειρεύτηκαν οι νησιώτες μας, είναι μια ανάσα πριν από την πρώτη πιλοτική εφαρμογή του, κάνοντας πιο εύκολη και δίκαιη τη μετακίνηση ανθρώπων και προϊόντων από και προς τα νησιά».
Οι χαμένες αναπτυξιακές ευκαιρίες για τη Δωδεκάνησο
«Αν και σήμερα η μέρα, δεν ευνοεί τον πολιτική αντιπαράθεση, εντούτοις δεν μπορώ να μην απαντήσω στα υπονοούμενα που ακούστηκαν σχετικά με τις χρηματοδοτήσεις- ευρωπαϊκές και εθνικές- που έχει δεχθεί, μέσα στα χρόνια, το Νότιο Αιγαίο:
«Στις μέρες μας, για πρώτη φορά, μετά από πάρα πολλά χρόνια, δίνονται γενναίες χρηματοδοτήσεις από το Ειδικό Αναπτυξιακό Πρόγραμμα, για τη δημιουργία υποδομών, που στερήθηκαν και στερούνται τα νησιά μας. Η αντίθεση είναι ότι ενώ και τα προηγούμενα χρόνια είχαμε εφαρμογή Ειδικού Αναπτυξιακού Προγράμματος στο Ν. Αιγαίο, με ποσό 250 εκατ. ευρώ. Ξέρετε πόσα απορροφήθηκαν; 10 εκ ευρώ μέχρι σήμερα. Εμείς ανακοινώσαμε 25 εκατ. ευρώ, ενώ θα είναι ευχάριστη η προσεχής ημερά που θα ανακοινωθούν τα έργα και η χρηματοδότηση θα είναι πολλαπλάσια της αρχικής ανακοίνωσης».
«Θέλω επίσης να πω ότι το Νότιο Αιγαίου βρίσκεται στο Στόχο 2 της περιφερειακής πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όχι σε αυτό το προγραμματικό πλαίσιο, αλλά ήδη από το προηγούμενο. Για να περάσει στο Στόχο 1, θα έπρεπε να είχε διεκδικηθεί σωστά από τα προηγούμενα χρόνια, κάτι το οποίο δεν έγινε και ας αναλογιστούν όσοι συμμετείχαν σε αυτή τη διαδικασία, την ευθύνη τους».
«Εμείς έχουμε ζητήσει ειδικούς αναπτυξιακούς δείκτες οι οποίοι θα περιλαμβάνουν τη νησιωτικότητα. Μια πρόταση που έγινε δεκτή από την Ευρωπαία Επίτροπο, το καλοκαίρι και θα εφαρμοστεί στη νέα προγραμματική περίοδο. Εκτός αυτού, μόλις προχθές ο κ. Χαρίτσης, ο Αν. Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης κατέθεσε 10 βελτιωτικά σημεία- προτάσεις, για την πολιτική συνοχής, στην Ευρωπαία Επίτροπο που αφορούν και την νησιωτικότητα. Μέσα σε αυτές, προτεραιότητα έχει η πρόταση για ένα Ταμείο Νησιωτικής Συνοχής ή, διαφορετικά, να ληφθούν υπόψη δείκτες νησιωτικότητας στο Ταμείο Συνοχής, βοηθητικά εργαλεία που δεν τα πρότεινε κανείς ως τώρα».

Αναπτυξιακές προοπτικές μέσα από τις Συμβάσεις Παραχώρησης

«Οι συμβάσεις ΟΛΠ και ΟΛΘ είναι κινήσεις που συμβάλλουν στην παραγωγική ανασυγκρότηση και δημιουργούν αναπτυξιακές προοπτικές σε λιμάνια που οι προηγούμενες διοικήσεις επίτηδες είχαν αφήσει να καταρρεύσουν».

Εμείς θα προσπαθήσουμε τα λιμάνια μας να τα αξιοποιήσουμε, να τα κάνουμε μοχλό της παραγωγικής ανασυγκρότησης, μια παραγωγική ανασυγκρότηση, όμως, που θα εξυπηρετεί τον άνθρωπο, θα είναι δίκαιη και δεν θα εξυπηρετεί τα μεγάλα συμφέροντα. Βρισκόμαστε ήδη σε διαβούλευση με τους Οργανισμούς Λιμένων και με το ΤΑΙΠΕΔ, με στόχο να καταρτίσουμε ένα συγκροτημένο στρατηγικό σχέδιο, το οποίο θα φέρουμε στην Εθνική Αντιπροσωπεία και το οποίο θα συζητήσουμε εκτενώς».

Αίολες οι διακηρύξεις ΝΔ και ΠΑΣΟΚ περί ανάπτυξης των λιμένων στις μέρες τους

«Τα λιμάνια μας είχαν και έχουν πολλές προοπτικές αλλά εσείς τα κρατούσατε καθηλωμένα. Δεν σας φταίει, που ακυρώθηκαν τα δήθεν σχέδια σας για επενδύσεις στα λιμάνια, κυρίες και κύριοι της Αντιπολίτευσης, ούτε ο ΣΥΡΙΖΑ, ούτε τα κινήματα. Φταίει η δική σας διαχείριση και οι δικές σας αποφάσεις. Όταν το 2008 μας λέγατε ότι έχετε μια πολύ καλή πρόταση για το λιμάνι, φάνηκε πως είχατε άδικο. 400 εκατομμύρια μας λέγατε τότε θα πάρετε για τον ΣΕΜΠΟ και 400 εκατομμύρια επενδύσεις της Κοινοπραξίας «Hutchison ΛΑΥΡΕΝΤΙΑΔΗ» νομίζω –δεν ξέρω για ποιον λόγο ξεχνάτε τον Λαυρεντιάδη. Γιατί δεν προχώρησε; Γιατί ήταν μία αίολη συμφωνία που ακυρώθηκε από την πραγματικότητα. Όταν πάλι το 2011 είχε πάρει απόφαση η Διοίκηση του ΟΛΘ, με εγγυημένη χρηματοδότηση να επεκτείνει τον ΣΕΜΠΟ, τον Προβλήτα 6. Ξέρετε τι έγινε; Το 2011, μόλις έγινε η μεταφορά των μετοχών στο ΤΑΙΠΕΔ, με δική σας απόφαση, αποφάσισε το ΤΑΙΠΕΔ ότι δεν είναι καλό για το λιμάνι να προχωρήσει. Έτσι για να ξέρουμε τι λέμε εδώ μέσα».

«Επί δικής μας διακυβέρνησης, με διαφορετικές δηλαδή διοικήσεις, τα λιμάνια της χώρας έχουν γίνει πιο κερδοφόρα. Τα στοιχεία μιλάνε από μόνα τους: Το 2016 το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης παρουσίασε αύξηση στον κύκλο εργασιών 40%, το λιμάνι του Βόλου 21,3%, ενώ το λιμάνι της Καβάλας 25,4%. Γιατί, πρέπει, εκτός από πρόγραμμα, να έχεις και χρηστή διοίκηση. Και λυπάμαι, εσείς δεν είχατε ούτε το ένα ούτε το άλλο».

Συμβάσεις Παραχώρησης στα χρόνια της ΝΔ

«Στο κείμενο της προσύμβασης για τον ΟΛΠ, που βρήκαμε από σας, δεν είχατε μεριμνήσει για τα εργασιακά δικαιώματα, δεν είχατε μεριμνήσει για την εξαίρεση της Ζώνη Λιπασμάτων, δεν είχατε μεριμνήσει για τους αρχαιολογικούς χώρους στην περιοχή της Κυνόσουρας, δεν είχατε μεριμνήσει ούτε καν για το κτίριο της Σχολής Λιμενοφυλάκων, δεν είχατε μεριμνήσει για τα ακίνητα του ΟΛΘ που είναι εκτός της Χερσαίας Ζώνης Λιμένα και δεν είχατε μεριμνήσει –άκουσον άκουσον!- για το πού θα δένουν τα σκάφη του Λιμενικού Σώματος». Τέτοιες συμβάσεις ετοιμαζόσασταν να κάνετε».

Κοινωνικό όφελος από τη Σύμβαση Παραχώρησης του ΟΛΘ

«Τόσο στην περίπτωση του ΟΛΠ, όσο και σε αυτή του ΟΛΘ, εμείς ανατρέψαμε τη λογική ότι το ξεπούλημα είναι μονόδρομος. Δέκα ακίνητα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης- συμπεριλαμβανομένης της Αποθήκης που δίνεται στο Φεστιβάλ Θεσσαλονίκης- εξαιρούνται της Σύμβασης και παραχωρούνται για δημόσια χρήση. Επιπλέον, δύο κοινόχρηστοι χώροι και ο προβλήτας 1 θα είναι ανοιχτοί προς χρήση από το λαό της πόλης».

«Σημαντικά είναι και τα άρθρα που αναφέρονται στην προστασία των εργασιακών σχέσεων στο λιμάνι. Με ρητή διάταξη παρατείνεται για ένα έτος μετά τη λήξη της, η ήδη ισχύουσα συλλογική σύμβαση εργασίας των εργαζομένων. Από εκεί και πέρα θα ακολουθηθούν οι νομικές διαδικασίες σύναψης συμβάσεων των εργαζομένων με βάση τις ιδιωτικές επιχειρήσεις. Ενώ, ο ΟΛΘ υποχρεούται να απασχολεί και να διατηρεί επαρκές σε αριθμό και κατάρτιση εργατικό δυναμικό, να λαμβάνει κατάλληλα μέτρα και να διασφαλίζει ότι το προσωπικό του είναι εξοικειωμένο με τις υποχρεώσεις του ΟΛΘ, βάσει της παρούσας σύμβασης. Ακόμη, η σύναψη της σύμβασης δεν επιδρά στο κύρος ή τη δεσμευτική ισχύ κανονισμών που υιοθετήθηκαν με αποφάσεις του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΛΘ και σχετίζονται με την εσωτερική οργάνωση και λειτουργία ή και με ζητήματα του προσωπικού. Τέλος, ιδιαίτερα κρίσιμο και ζωτικής σημασίας είναι ότι η ΟΛΘ ΑΕ καθίσταται υπόχρεη για τη σύννομη λειτουργία των υποπαραχωρήσεων, πρέπει δηλαδή να μεριμνά ότι και οι υπεργολάβοι που θα χρησιμοποιήσει θα σέβονται τις συμβάσεις παραχώρησης, θα σέβονται τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας, θα σέβονται τη περιβαλλοντική νομοθεσία, δημιουργώντας έτσι ένα πλαίσιο πλήρους διαφάνειας».