Χιονοπτώσεις σημειώνονται από νωρίς το πρωί στις ορεινές περιοχές του νησιού της Καρπάθου. Ήδη στα λευκά έχει ντυθεί η κοινότητα Ολύμπου και η ευρύτερη περιοχή της Βορείας Καρπάθου

. Αναμένεται ότι οι χιονοπτώσεις θα συνεχιστούν και τις επόμενες ώρες γεγονός που α προκαλέσει προβλήματα κυρίως στο οδικό δίκτυο του νησιού.

Φωτογραφία Ευτυχία Πετράκη

Βίντεο: Γιάννης Χατζηβασίλης

Φωτογραφία Άννα Σταματιάδου Νιοτή

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου και Κοσμήτορας της Βουλής κ. Βασίλειος -Νικόλαος Α. Υψηλάντης προέβη, στα πλαίσια του Κοινοβουλευτικού Ελέγχου, στην κατάθεση Αναφοράς προς την κ. Υπουργό Παιδείας και Θρησκευμάτων προκειμένου να εξεταστεί η δυνατότητα ίδρυσης παραρτήματος Σχολείου Δεύτερης Ευκαιρίας στην ακριτική Κάρπαθο.

Επίσης, μετά από έγγραφη αναφορά του βουλευτή στον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων σχετικά με το Φράγμα Σχοινά Καρπάθου ενημερώθηκε ότι στα πλαίσια του έργου αυτού και προς αποφυγή κινδύνου,εγκρίθηκεμετηναρ.πρωτ.3566/287531/14-10-20 Απόφαση ΥΠΑΑΤ και υλοποιείται αυτή την χρονική περίοδο η κατασκευή παρόχθιας οδού (πέριξ του ταμιευτήρα του φράγματος), συνολικού μήκους 3,5 χλμ. Το κόστοςτουσυγκεκριμένουέργουείναι4.318.191,20€με ΦΠΑ.

Το κείμενο της απάντησης είναι το παρακάτω:

<<Σχετικά με το Φράγμα Σχοινά Καρπάθου σας ενημερώνουμε τα εξής:

Η Οριστική μελέτη του φράγματος ΣχοινάΚαρπάθου,στον ομώνυμο χείμαρρο,συντάχθηκ εσύμφωνα με την υπογραφείσα από 14-01-1993 Σύμβαση του Υπουργείου Γεωργίας – Δ/νση Τεχνικών Μελετών (Εργοδότης) και του γραφείου «ΥΔΡΟΕΞΥΓΙΑΝΤΙΚΗ Λάζαρος Λαζαρίδης &ΣΙΑΕΕ(Μελετητής).

Η μελέτη εγκρίθηκε με την αρ. ΔΒ 45Ε/7310/11-12-1995 Απόφαση Δ/νσης Τεχνικών Μελετών του Υπουργείου Γεωργίας.

Η γενική διάταξη των έργων περιλαμβάνει τα εξής βασικά έργα:

1. Φράγμα και συναφή έργα στον χείμαρρο Σχοινά.

2. Φράγμα εκτροπής και συναφή έργα στον χείμαρρο Βρουτσά ή Μενετών.

3. Συνδετήρια σήραγγα του χειμάρρου Βρουτσά προς το φράγμα Σχοινά.

Το φράγμα και ο ταμιευτήρας,στον χείμαρροΣχοινά καθώςκαι τοφράγμα–ταμιευτήρας εκτροπής (που θα τροφοδοτεί τον ταμιευτήρα Σχοινά) στον χείμαρρο Βρουτσά, σκοπό έχουν να αποθηκεύεται νερό από τις βροχοπτώσειςγια τιςανάγκεςύδρευσηςτηςμείζονοςπεριοχήςΚαρπάθου(Πηγάδια)καιγιατιςανάγκεςάρδευσηςπεριοχών,κατάντητωνφραγμάτωνΣχοινάκαιΒρουτσά, οι οποίες ανέρχονται συνολικά σε περίπου1.500στρέμματα.

Η δημοπράτηση του έργου έγινε στις 24/07/2006 κατόπιν επικαιροποίησης της εγκεκριμένηςμελέτηςπουπεριλαμβάνειμόνοτηνκατασκευήτουφράγματοςτουχείμαρρουΣχοινάπουτροφοδοτείταιαπότηνλεκάνηΣχοινά. Οπροϋπολογισμόςτηνμελέτηςήταν9.060.000€.

Η Σύμβαση του έργου υπογράφηκε στις 27/12/2006 ενώ η εντολή για την έναρξη των εργασιών δόθηκε στις15/01/2008 (λόγω απαλλοτριώσεων).

Ο Συμβατικός προϋπολογισμόςήταν7.429.200,02€μεΦΠΑ.

Η ωφέλιμη χωρητικότητα τουταμιευτήρα ανέρχεται σε1.100.000m3 νερού.Καλύπτει ανάγκες άρδευσης: 1.300 στρ.

Η σήραγγα εκτροπής μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του έργου θα λειτουργεί ως υδροληψία και εκκενωτής πυθμένα με την κατασκευή των απαραίτητων έργων.

Τα ανωτέρω έργα έχουν περαιωθεί και στον ταμιευτήρα του φράγματος έχουν αποθηκευτεί ήδη 400.000m3νερούπερίπου.

Για την ολοκλήρωση των εργασιών αποκατάστασης των κατολισθήσεων του υπερχειλιστή,εγκρίθηκε Πρωτόκολλο προς αποφυγή κινδύνου με την υπ. αριθμ. πρωτ. 2642/75183/11-07-2017απόφασηΥΠΑΑΤ ποσού1.802.221,72€ με ΦΠΑ.

Στα πλαίσια του έργου και προς αποφυγή κινδύνου σε συνέχεια του υπερχειλιστή και μέχρι τηνεκβολήτουχειμάρρουστηνθάλασσα(περιοχήΆφωτη),έχουνκατασκευασθείταέργαδιευθέτησης του ρέματος. Η μελέτη της διευθέτησης του ρέματος εγκρίθηκε με την αρ. πρωτ.4107/151922/05-11-18 Απόφαση του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων (ΥΠΑΑΤ).Τοκόστοςτουσυγκεκριμένουέργουήταν3.210.259,54€.

Επίσης,σταπλαίσιατουέργουκαιπροςαποφυγήκινδύνου,εγκρίθηκεμετηναρ.πρωτ.3566/287531/14-10-20 Απόφαση ΥΠΑΑΤ και υλοποιείται αυτή την χρονική περίοδο η κατασκευή παρόχθιας οδού (πέριξ του ταμιευτήρα του φράγματος), συνολικού μήκους 3,5 χλμ. Το κόστοςτουσυγκεκριμένουέργουείναι4.318.191,20€με ΦΠΑ.

Ο ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΣΤΥΛΙΟΣ

Αίτημα για την τροποποίηση των δρομολογίων του Ε/Γ- Δ/Ρ ΚΑΣΟΣ ΠΡΙΝΣΕΣ Ν.Κ 02 ως προς την αλλαγή της ημέρας πραγματοποίησής τους, από Τετάρτη σε Πέμπτη, απέστειλε ο Δήμος της Η.Ν. Κάσου στον πλοιοκτήτη του πλοίου και στο αρμόδιο τμήμα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Ο Δήμαρχος της Η.Ν. Κάσου Μιχάλης Ερωτόκριτος παρατηρώντας το γεγονός ότι κάθε Τετάρτη πραγματοποιούνταν τρία (3) διαφορετικά δρομολόγια ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης προς την ίδια κατεύθυνση τη χειμερινή περίοδο και τέσσαρα (4) την καλοκαιρινή, για την καλύτερη διαχείριση των διαθέσιμων μέσων συγκοινωνίας που εξυπηρετούν το νησί, ανέφερε τα ακόλουθα.

«Με σκοπό την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού προτείναμε την αλλαγή της ημέρας πραγματοποίησης του δρομολογίου του Ε/Γ-Δ/Ρ ΚΑΣΟΣ ΠΡΙΝΣΕΣ Ν.Κ 02 αντί Δευτέρα Τρίτης Τετάρτης και Παρασκευή σε Δευτέρα Τρίτης Πέμπτης και Παρασκευής. Τα εν λόγω δρομολόγια θα ισχύσουν από την 1η Δεκεμβρίου 2021.

Με την ευκαιρία αυτή θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον πλοιοκτήτη του σκάφους για την άμεση αποδοχή της πρότασης καθώς με την τροποποίηση αυτή δίνεται η δυνατότητα καθημερινής σχεδόν πρόσβασης των κατοίκων και επισκεπτών της Κάσου προς την Κάρπαθο και αντίστροφα»..

Ήγγικεν η ώρα για την αξιοποίηση των 23 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας που παραμένουν υπό τη σκέπη του δημοσίου. Το ζήτημα αναφορικά με τις προτεραιότητες αλλά και την προτεραιότητα αξιοποίησης τους τελεσφορεί σύντομα και βρίσκεται υψηλά στην ατζέντα της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών & Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ). Στην προμετωπίδα αξιοποίησης βρίσκεται το αεροδρόμιο Καλαμάτας, ενώ από κοντά αυτό της Νέας Αγχιάλου, της Πάρου, της Αλεξανδρούπολης και της Καρπάθου.

Το μοντέλο αξιοποίησης
Προς ώρας δεν έχει γίνει γνωστό το μοντέλο με το οποίο η Καλαμάτα και τα 22 αεροδρόμια θα «βγούνε» προς αξιοποίηση (π.χ. αν θα «σπάσουν» σε υποομάδες, αναλόγως συνθηκών και ειδικών χαρακτηριστικών), άλλωστε εκκρεμούν σχετικές διεργασίες, οι δε εκτιμήσεις της αγοράς δείχνουν προς την κατεύθυνση της προώθησης των σχετικών διαδικασιών ή και προκηρύξεων σε όχι πολύ μακρινό χρονικό ορίζοντα, εντός του 2022.

Σε αυτά τα αεροδρόμια, φυσικά, είναι και αυτό της Νέας Αγχιάλου στη Μαγνησία. Λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών, αλλά και προοπτικών που έχει το αεροδρόμιο στη Ν. Αγχίαλο εξετάζονται οι δυνατότητες συνδυασμένης αξιοποίησης με διττό χαρακτήρα, τόσο τουριστικό, όσο και εμπορευματικό, αφού δεν υπάρχει κάποιο άλλο αεροδρόμιο από τα 23 στη χώρα μας με έντονη τη εμπορευματική διάσταση (cargo-Θεσσαλικός Κάμπος).

Σε αυτό συμβάλουν άμεσα και οι υποδομές που σχετίζονται με το αεροδρόμιο στη Ν. Αγχίαλο (εθνική οδός, σιδηρόδρομος, λιμάνι, βιομηχανικές περιοχές, μελέτη για το σχεδιασμό νέων σιδηροδρομικών γραμμών, μελέτη για την ανάπτυξη διαμετακομιστικού κέντρου, κ.ά.).

Όπως προαναφέρθηκε το «Υπερταμείο», υπό τον Γρηγόρη Δημητριάδη, έχει ήδη προωθήσει διαδικασίες για την αξιοποίηση τόσο του αεροδρομίου Καλαμάτας όσο και για τα υπόλοιπα περιφερειακά αεροδρόμια. Μέσα στο προσεχές διάστημα αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί επικαιροποίηση της μελέτης που εκπονείται από συμβούλους, που θα καθορίσει ένα ευρύτερο πλαίσιο για τη διαγωνιστική διαδικασία. Αρχικά είχαν ακουστεί σενάρια για προκήρυξη ενός ενιαίου διαγωνισμού για το σύνολο και των 23 αεροδρομίων, όπως έγινε και με τα 14 αεροδρόμια που ανέλαβε η Fraport Greece, αν και στην αγορά σημειώνουν ότι δεν είναι απαραίτητα αυτό ένα πολύ ισχυρό ενδεχόμενο.

Αλλο σενάριο περιλαμβάνει την πραγματοποίηση ξεχωριστών διαγωνισμών, όπου τα αεροδρόμια θα «μοιραστούν» σε ομάδες. Μένει προφανώς, μεταξύ άλλων, να αποσαφηνιστεί και το μοντέλο αξιοποίησης (ΣΔΙΤ, παραχώρηση, σύμβαση διαχείρισης, το λεγόμενο «management contract», που αποτελεί τη συγκριτικά απλούστερη μορφή παραχώρησης, στην οποία ένας ιδιωτικός φορέας αναλαμβάνει να παρέχει υπηρεσίες διαχείρισης και λειτουργίας των περιφερειακών αεροδρομίων ως έχουν, έναντι αμοιβής κ.α.).

Η Καλαμάτα
Είναι κοινός τόπος ότι η ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου της Καλαμάτας θα δώσει ισχυρή ώθηση στον τουρισμό, όχι μόνον της περιοχής, αλλά και της κεντρικής και νότιας Πελοποννήσου συνολικότερα. Θα διευρύνει και αναβαθμίσει την ποιοτική αεροπορική σύνδεση της Καλαμάτας με σημαντικές ταξιδιωτικές αγορές του εξωτερικού λειτουργώντας ως καταλύτης για την περαιτέρω ανάπτυξη και αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος, με προφανή οφέλη για την κοινωνία και την οικονομία της ευρύτερης περιοχής.

Σύμφωνα με στοιχεία του 2019, από το αεροδρόμιο της Καλαμάτας διακινήθηκαν 341.000 επιβάτες, εκ των οποίων, οι 317.000 προέρχονταν από το εξωτερικό. Συνολικά, το 2019, η επιβατική κίνηση στα 22 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας διαμορφώθηκε σε 1.8 εκατ. ταξιδιώτες, ενώ οι πτήσεις ξεπέρασαν τις 36.000, δείχνοντας τη δυναμική και κυρίως τις προοπτικές που δημιουργεί η αξιοποίησή τους.

Στην περιοχή, εξάλλου, ξεχωρίζει το τουριστικό συγκρότημα Costa Navarino, συμφερόντων της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου, με το νέο σύγχρονο αεροδρόμιο να του εξασφαλίσει περισσότερη αλλά και μεγαλύτερη σε διάρκεια-εντός του 12μηνου- κίνηση. Αλλωστε το αεροδρόμιο έχει μετονομαστεί σε «Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος», τιμώντας τον επιχειρηματία που άφησε έντονο αποτύπωμα στη Μεσσηνία.

Αν η μητρική Fraport, η Aegean, ο όμιλος Κωνσταντακόπουλος, η ινδική GMR, η οποία έχει αναλάβει μαζί με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ την κατασκευή και τη λειτουργία του αεροδρομίου στο Καστέλι, και άλλα εγχώρια ή διεθνή σχήματα δώσουν το παρών, θα φανεί στον διαγωνισμό του 2022, όπως και στις διαδικασίες για τα υπόλοιπα αεροδρόμια.

Τα clusters
Από την επεξεργασία στοιχείων που έχει γίνει στο παλιότερα, τα περιφερειακά αεροδρόμια είχαν κατηγοριοποιηθεί σε τρία clusters. Στο πρώτο ήταν εκείνα με υψηλή επιβατική κίνηση, άνω των 100.000 επιβατών ετησίως (Καλαμάτα, Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος), στο δεύτερο τα μεσαίας επιβατικής κίνησης, από 30.000 έως 100.000 επιβάτες ετησίως (Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα), και στο τρίτο τα χαμηλής κίνησης, κάτω των 30.000 επιβατών ετησίως (Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελόριζο, Καστοριά, Κάσος, Κοζάνη).

Πάντως, το Υπερταμείο φέρεται να έχει προχωρήσει στην κατάταξη των αεροδρομίων σε πέντε κατηγορίες με βασικό κριτήριο τη γεωγραφική θέση και την επισκεψιμότητά τους, χωρίς να αποκλείεται να γίνουν κάποιες αλλαγές σε αυτό προκείμενου να γίνουν πιο ελκυστικά στους επενδυτές, όταν θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός.

Στη λίστα υπάρχουν και αεροδρόμια σε τουριστικά νησιά (π.χ. Πάρος, Νάξος, Μήλος, Σύρου κ.α.), αεροδρόμια με στρατιωτικό χαρακτήρα καθώς και αεροδρόμια που χρήζουν αναγκαστικής αναβάθμισης για να καλύπτουν τους κανονισμούς των διεθνών οργανισμών αεροπλοΐας. Ηδη έχουν προχωρήσει ή προωθούνται διαγωνισμοί αναβάθμισης αεροδρομίων, όπως αυτός για την Πάρο (σχεδόν 46 εκατ. ευρώ), τη Χίο κ.ά.

Εν κατακλείδι και σε κάθε περίπτωση, τα αεροδρόμια παρουσιάζουν ανομοιογενή χαρακτηριστικά σε ό,τι αφορά την επιβατική και τη διεθνή κίνηση, τις προοπτικές ανάπτυξης ,τις υποδομές και τη δυνατότητα εξυπηρέτησης πτήσεων αλλά και τις επενδυτικές και χρηματοδοτικές ανάγκες, κάτι που αφήνει ανοιχτό να μην ακολουθήσουν όλα τον ίδιο σχεδιασμό.

Πηγή tourismtoday.gr

του Χάρη Ντιγριντάκη

Την Παρασκευή 5 Νοεμβρίου 2021, πραγματοποιήθηκε στην έδρα της 95 Ανώτερης Διοίκησης Ταγμάτων Εθνοφυλακής (95 ΑΔΤΕ «ΔΙΑΓΟΡΙΔΩΝ»), η τελετή απονομής Πολεμικών Σημαιών στις Διοικήσεις Άμυνας Νήσων Καρπάθου (ΔΑΝ Καρπάθου) και Σύμης (ΔΑΝ Σύμης) από τον Διοικητή της 95 ΑΔΤΕ, Υποστράτηγο Εμμανουήλ Θεοδώρου.

Στην τελετή παρέστησαν επίσης εκπρόσωποι της Εκκλησίας και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης καθώς και αντιπροσωπείες Αξιωματικών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας.