Τα ζητήματα που απασχολούν το προσωπικό της ΕΛ.ΑΣ. κατά τη διάρκεια μεταγωγών κρατουμένων από και προς τη νησιωτική χώρα συζητήθηκαν από αρμόδια Επιτροπή συνδικαλιστικών εκπροσώπων των αστυνομικών στα γραφεία της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Αστυνομικών Υπαλλήλων.

Όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση πρόκειται για «θέματα που άπτονται των αρμοδιοτήτων της και ειδικότερα αυτών των μεταγωγών που διενεργούνται και ταλανίζουν κατά κόρον το αστυνομικό προσωπικό, που δοκιμάζουν τις ανθρώπινες αντοχές και κάθε έννοια αξιοπρέπειας του ατόμου.»
Παράλληλα, «η επιτροπή μελέτησε τον φάκελο με τις κατατεθείσες προτάσεις των Πρωτοβάθμιων Οργανώσεων, σε συνέχεια σχετικής επιστολής που είχε κοινοποιήσει μέσω της Ομοσπονδίας, προκειμένου να τυγχάνουν όλοι κοινωνοί αυτής της προσπάθειας, που δεν είναι άλλη από την αντιμετώπιση του πλαισίου που διέπει τις μεταγωγές εν΄συνόλω.»

Στην ανακοίνωση της ΠΟΑΣΥ επισημαίνεται ότι «σκοπός είναι όμως, κοινωνοί και αποδέκτες να τύχουν τόσο η Πολιτική όσο και η Φυσική Ηγεσία, που σε πολλές των περιπτώσεων κωφεύει συνειδητά και αρνείται πεισματικά να τηρήσει τις διατάξεις του π.δ 141/91 με μεταγωγές που διατάσσονται με μεγάλη προχειρότητα με τα πλοία της ακτοπλοΐας, που δεν φέρουν ειδικούς χώρους κράτησης αλλοδαπών και ποινικών κρατουμένων, που δεν διατίθενται κλίνες για την κατάκλιση του αστυνομικού προσωπικού, που η αναλογία κρατουμένων και συνοδών αστυνομικών τείνει να γίνει μια ωραία ανάμνηση και να ελλοχεύουν παντοίοι κίνδυνοι από αυτή την νοοτροπία, όπως και οι εργατοώρες υπερ’ απασχόλησης των συναδέλφων μας που ξεπερνούν κάθε όριο βιολογικής αντοχής και μάλιστα υπό τις συνθήκες που περιγράφονται.»
Η ΠΟΑΣΥ τονίζει ότι «όλα αυτά, έχουν τεθεί υπ΄όψη της ηγεσίας κυρίως μέσα από τις συνεδριάσεις των Γενικών Συμβουλίων, όπως και με πληθώρα εγγράφων τα οποία έχουν κοινοποιηθεί μέσω της Ομοσπονδίας προς όλους τους αποδέκτες. Παρά ταύτα, η παθογένεια του Οργανισμού της Ελληνικής Αστυνομίας όπως διαπιστώνουμε άπαντες συνεχίζεται ακόμη και στα αυτονόητα, και ενδεικτικά αναφέρουμε την μη διάθεση κατάλληλων οχημάτων και υλικοτεχνικής υποδομής που άπτονται του νευραλγικού τομέα των μεταγωγών, θρηνώντας μάλιστα συναδέλφους μας κατά το πρόσφατο παρελθόν από την εγκληματική αυτή αμέλεια. Δυστυχώς, η ανθρωποθυσία δεν έχει συνετίσει έως σήμερα τους αρμοδίους, κάτι για το οποίο δεσμεύεται η επιτροπή να κάνει σε συνεργασία πάντοτε με την Ομοσπονδία μας και τις Πρωτοβάθμιες Οργανώσεις. Τα αποτελέσματα και τα πορίσματα της επιτροπής θα ανακοινωθούν εν΄ενθέτω χρόνο, όχι μόνο για τα προαναφερόμενα θέματα, αλλά για όλα συνολικά που χρήζουν της ασφάλειας των μεταγωγών και όπως αυτά θα ιεραρχούνται κάθε φορά ανάλογα με την σπουδαιότητα τους.»
ΒΗΜΑ

Σημαντική αύξηση καταγράφει η επιβατική κίνηση στην ακτοπλοΐα τον Ιούνιο του 2017 σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα πέρυσι.

Παράλληλα σε επίπεδο εξαμήνου σημειώνεται μια οριακή αύξηση, που ωστόσο δεν καλύπτει τις μεγάλες απώλειες στην κίνηση τα χρόνια της κρίσης.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με το τελευταίο στατιστικό δελτίο του ΣΕΤΕ (Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων) τον Ιούνιο του 2017, παρατηρήθηκε αύξηση στο σύνολο της επιβατικής κίνησης κατά +9,3% σε σχέση με τον Ιούνιο του 2016.

Εντυπωσιακή είναι η αύξηση που σημειώθηκε στα Δωδεκάνησα με +38,0%. Αύξηση +8,9% παρουσίασαν οι Κυκλάδες, ειδικότερα: Πάρος-Νάξος-Σαντορίνη +5,6%, Δυτικές Κυκλάδες +28,6% και οι γραμμές Ραφήνα-Κυκλάδες +3,0%. Το Ηράκλειο παρουσίασε αύξηση +2,7% και τα Χανιά +14,6%, ενώ για το σύνολο της Κρήτης η αύξηση αντιστοιχεί σε +7,4%.

Αύξηση +2,6% εμφάνισε το Βόρειο Αιγαίο λόγω της γραμμής Χίος-Μυτιλήνη +6,0% αφού η σύνδεση Ικαρία-Σάμος εμφάνισε μείωση - 3,3%.

Την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου, παρατηρήθηκε αύξηση στο σύνολο της επιβατικής κίνησης κατά +2,4% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Αύξηση +7,4% παρουσίασαν οι Κυκλάδες, ειδικότερα: Πάρος-Νάξος-Σαντορίνη +8,1%, Δυτικές Κυκλάδες +13,8% και οι γραμμές Ραφήνα-Κυκλάδες +1,1%. Αύξηση που σημειώθηκε στα Δωδεκάνησα κατά +5,2%. Το Ηράκλειο παρουσίασε οριακή αύξηση +0,9% και τα Χανιά +5,5%, ενώ για το σύνολο της Κρήτης η αύξηση αντιστοιχεί σε +2,7%.
Μείωση -19,9% εμφάνισε το Βόρειο Αιγαίο. Ειδικότερα, Χίος-Μυτιλήνη -21,3% και Ικαρία-Σάμος -16,4%.

Πηγή: reporter.gr

Στην ανάθεση της μελέτης με το πανεπιστήμιο Αιγαίου, ως παράμετρος δεν έχει τεθεί μόνο το κόστος της μετακίνησης των νησιωτών, αλλά και το κόστος μεταφοράς των προϊόντων

Τη σύνταξη μελέτης από την επιτροπή ερευνών του Πανεπιστημίου Αιγαίου για την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου στο ακτοπλοϊκό εισιτήριο, για νησιά κάτω των 1000 κατοίκων, προβλέπει απόφαση του υφυπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Νεκτάριου Σαντορινιού, που αναρτήθηκε στη «Διαύγεια».

Στόχος του μεταφορικού ισοδύναμου, είναι να εναρμονιστούν οι τιμές των εισιτηρίων στις θαλάσσιες μεταφορές με αυτές των χερσαίων, με κριτήριο τη χιλιομετρική απόσταση και το επίπεδο των υπηρεσιών.

Πρόσφατα, ο υφυπουργός Ναυτιλίας Νεκτάριος Σαντορινιός μιλώντας για το θέμα αυτό, υποστήριξε ότι το ζήτημα θα εξεταστεί ανά ομάδες νησιών πρώτα σε αυτά κάτω των 1000 κατοίκων, ενώ στη συνέχεια θα ερευνηθεί πως μπορεί να γίνει αντίστοιχη χρηματοδότηση και για αυτά άνω των 3.000 κατοίκων.

Στην ανάθεση της μελέτης με το πανεπιστήμιο Αιγαίου, ως παράμετρος δεν έχει τεθεί μόνο το κόστος της μετακίνησης των νησιωτών, αλλά και το κόστος μεταφοράς των προϊόντων.

Όπως σημειώνεται στην απόφαση, «η δαπάνη υλοποίησης του Ερευνητικού Προγράμματος θα ανέλθει συνολικά στο ποσό 20.000 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του νόμιμου ΦΠΑ των λοιπών κρατήσεων υπέρ τρίτων, των εργοδοτικών εισφορών υπέρ σύνταξης και περίθαλψης, των δαπανών μετακίνησης, διαμονής κ.λπ. και θα βαρύνει τις πιστώσεις του κωδ. 1997ΣΜ03300001 του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής».

Η μελέτη με τίτλο «Μέθοδοι Υπολογισμού Ανηγμένου Νησιωτικού Μεταφορικού Ισοδυνάμου για νησιά κάτω από 1000 κατοίκους, για την υποστήριξη του Έργου της Γενικής Γραμμ. Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής»,θα ολοκληρωθεί σε 6 μήνες και θα ολοκληρωθεί σε 2 φάσεις.

Η 1η φάση θα αφορά τον σχεδιασμό και την προετοιμασία της υλοποίησης του έργου και η 2η φάση την υλοποίησή του. Επίσης, η χρηματοδότηση της παραπάνω μελέτης θα γίνει τμηματικά. Αρχικά το ποσό των 10.000 ευρώ θα δοθεί με την ολοκλήρωση της 1ης φάσης (σχεδιασμός και προετοιμασία της υλοποίησης του έργου) και το υπόλοιπο των (10.000) ευρώ μετά την ολοκλήρωση της 2ης φάσης που αφορά την υλοποίησή του.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

Εάν θέλουμε να βελτιώσουμε τις υπηρεσίες πρέπει να σχεδιάσουμε για την επόμενη 15ετία και κυρίως να αντιμετωπίσουμε τα νησιά μας ισότιμα με τους χερσαίους προορισμούς, τόνισε ο Μιχάλης Σακέλλης

«Τα 80 εκατομμύρια ευρώ που διατίθενται ως αποζημιώσεις για την εξυπηρέτηση 44 νησιών είναι αστεία ποσά όταν σε άλλες χώρες δίνονται μόνο για την εξυπηρέτηση ενός». Τα λόγια αυτά ειπώθηκαν από τον Μιχάλη Σακέλλη πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγών Πλοίων με αφορμή την κατάθεση προτάσεων για την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών στα άγονα νησιά

«Τα μεγάλα προβλήματα που παραμένουν είναι οι υποδομές, η ανάγκη συμβατικής δέσμευσης δύο πλοίων της ίδιας εταιρείας ή δύο ή τριών διαφορετικών εταιρειών για την εκτέλεση των συνδυασμένων δρομολογίων και βέβαια οι προβληματισμοί των τοπικών κοινωνιών. Επίσης πρέπει να λάβουμε υπόψη μας και τη σημαντική αύξηση του κόστους των υπηρεσιών κατά 14 εκ.

Βλέπουμε λοιπόν για τις Κυκλάδες ότι εάν υπάρχει η δυνατότητα αύξησης των διαθέσιμων κεφαλαίων πρέπει να προσθέσουμε στα δρομολόγια που ήδη εκτελούνται ένα επιπλέον για την ενίσχυση της ενδοεπικοινωνίας. Επίσης πρέπει τα τοπικά δρομολόγια να προγραμματιστούν καλύτερα για να είναι δυνατή η εξυπηρέτηση των επιβατών και με ανταποκρίσεις. Τέλος πρέπει να αυξηθούν τα μισθώματα του τοπικού δρομολογίου των μικρών Κυκλάδων για τη δρομολόγηση μεγαλύτερου και ταχύτερου πλοίου για να είναι δυνατή η προσέγγιση και στη Σύρο και για να μην διακόπτονται τα δρομολόγια στα 8 μποφόρ» και προσέθεσε:

«Μελετώντας και τις υπόλοιπες γραμμές με τον ίδιο τρόπο θα καταλήξουμε σε ασφαλή συμπεράσματα με πολύ πιθανή, σε κάποιες περιπτώσεις, τη μείωση του κόστους και την ταυτόχρονη βελτίωση των υπηρεσιών.

Πρέπει να επισημάνουμε ότι σε πολλές γραμμές θα παρουσιαστούν σοβαρά προβλήματα την επόμενη δεκαετία αν δεν διαπιστώσουμε τις ανάγκες και δεν προγραμματίσουμε έγκαιρα τη λήψη μέτρων.

Το πλοίο «Πρέβελης» που εκτελεί τα δρομολόγια της Κάσου και Καρπάθου είναι το μοναδικό που συμμετέχει στον Διεθνή διαγωνισμό Ανάθεσης ΔΥ. Αυτό δεν είναι τυχαίο καθώς δεν διατίθενται άλλα πλοία σύμφωνα με τα μισθώματα που προσφέρονται.

Η αναβάθμιση της εξυπηρέτησης των νησιών στο Β. Αιγαίο δεν είναι και αυτή τυχαία. Τι θα γίνει όμως όταν το πλοίο «Πήγασος» αποχωρήσει λαμβανομένου υπόψη ότι για μία ακόμα φορά φτιάξαμε λάθος λιμάνι στον Αη Στράτη και δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν τα μεγάλα πλοία της γραμμής.

Ούτε βέβαια είναι τυχαίο ότι επί 15 χρόνια οι μικρές Κυκλάδες εξυπηρετούνται χωρίς το παραμικρό πρόβλημα και η Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών κοντεύει να ξεχάσει την ύπαρξή τους» και κατέληξε, λέγοντας:

«Βασισμένοι στις εμπειρίες μας, τα θετικά και αρνητικά συμπεράσματά μας είναι εύκολο να προγραμματίσουμε τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν.

Η προσφορά της Ακτοπλοΐας στην προάσπιση των εθνικών μας συμφερόντων στον τουρισμό και στην Εθνική μας Οικονομία είναι τεράστια με συμμετοχή 6% στο ΑΕΠ και στο 50% της απασχόλησης στα νησιά μας. Κατά περίεργο τρόπο η μεγάλη σημασία της Ακτοπλοΐας δεν έχει αξιολογηθεί, οι υπηρεσίες θεωρούνται δεδομένες και οι παρεμβάσεις μάλλον προβλήματα δημιουργούν παρά λύνουν.

Δεν είναι όμως οι υπηρεσίες υποτιμημένες, στην ουσία είναι τα νησιά μας. Επίσης λόγω έλλειψης κεφαλαίων τα απομακρυσμένα νησιά μας δεν αντιμετωπίζονται ισότιμα με τα κοντινότερα, οι υπηρεσίες που προσφέρονται δεν είναι οι ενδεδειγμένες και πρέπει να βελτιωθούν.

Εάν όμως θέλουμε να βελτιώσουμε τις υπηρεσίες, εάν θέλουμε να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων, να βελτιωθεί η ενδοεπικοινωνία, να δρομολογηθούν νέα σύγχρονα πλοία και κυρίως να αντιμετωπίσουμε το μεγάλο πρόβλημα της προβλεπόμενης έλλειψης πλοίων, πρέπει να μελετήσουμε, να σχεδιάσουμε για την επόμενη δεκαπενταετία και κυρίως να αντιμετωπίσουμε τα νησιά μας ισότιμα με τους χερσαίους προορισμούς, για την εξυπηρέτηση των οποίων διατίθενται πολλά δισεκατομμύρια χωρίς κανένας να το θεωρεί παράλογο σε αντίθεση με ότι συμβαίνει στις Ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες».

protothema.gr