H Uber παραδέχθηκε τα ξημερώματα ότι είχε συγκαλύψει μία εκτεταμένη κυβερνοεπίθεση που δέχθηκε το 2016, και η οποία είχε σαν αποτέλεσμα την υποκλοπή των προσωπικών δεδομένων 57 εκατομμυρίων πελατών και οδηγών της παγκοσμίως.
Σχεδόν έναν χρόνο μετά, η Uber ομολογεί πως δεν ενημέρωσε ποτέ ούτε τις αρμόδιες αρχές, ούτε τους χρήστες για την υποκλοπή, καταβάλλοντας λίτρα 100.000 δολαρίων στους χάκερς.
Σε αντάλλαγμα, οι χάκερς κατέστρεψαν (διέγραψαν) τα δεδομένα που είχαν υποκλέψει και δεν αποκάλυψαν την επιτυχή επίθεση σε βάρος της εταιρείας.
«Δεν υποκλάπηκαν πιστωτικές κάρτες»
Εκτός από τα ονόματα, τα e-mail και τα τηλέφωνα εκατομμυρίων χρηστών, υποκλάπηκαν και οι πινακίδες των αυτοκινήτων 600.000 οδηγών, με την Uber να καθησυχάζει πως οι πιστωτικές κάρτες και οι αριθμοί της κοινωνικής ασφάλισης δεν έπεσαν ποτέ στα χέρια των χάκερ.
Μετά την επίθεση, η εταιρεία των 68 δισεκατομμυρίων δολαρίων με έδρα το Σαν Φρανσίσκο απέλυσε τον επικεφαλής ασφαλείας, Τζο Σάλιβαν και τον αναπληρωτή του Κρεγκ Κλαρκ.
Μέσα στις επόμενες ημέρες η Uber δεσμεύθηκε να ενημερώσει όσους χρήστες έπεσαν, εν αγνοία τους, θύματα υποκλοπής των στοιχείων τους. Άγνωστο παραμένει ποια ομάδα χάκερ εξαπέλυσε την επίθεση στον αμερικανικό κολοσσό.
Ο Τζο Σάλιβαν είχε προσληφθεί στην Uber με «μεταγραφή» από το Facebook
Ακόμα μία κρίση για τον νέο CEO
Εν μέσω των ερωτηματικών που τώρα εγείρονται σχετικά με τον αριθμό των εργαζομένων που σίγησαν για να αποσιωπηθεί το γεγονός, ο γενικός εισαγγελέας της Πολιτείας της Νέας Υόρκης, ξεκίνησε έρευνες για τη διαλεύκανση της υπόθεσης.
Με τους Σάλιβαν και Κλαρκ να μην είναι διαθέσιμοι για οποιοδήποτε σχόλιο, μυστήριο παραμένει και το ποιος ενέκρινε την καταβολή λίτρων στους χάκερ, αν και επισήμως η εταιρεία θεωρεί τους δύο άνδρες υπεύθυνους.
«Τίποτα από αυτά δεν θα έπρεπε να έχει συμβεί. Δεν θα αρχίσω τις δικαιολογίες», σχολίασε ο γενικός διευθυντής Ντάρα Κοσρογουάσι. «Αν και δεν μπορώ να σβήσω το παρελθών, μπορώ να δεσμευθώ εκ μέρους κάθε εργαζόμενου στην Uber ότι θα μάθουμε από τα λάθη μας».
Ακόμα μία κρίση στα χέρια του Ντάρα Κοσρογουάσι
Η περσινή συγκάλυψη είναι μία ακόμα πρόκληση για τον καινούργιο CEO της εταιρείας που, έχοντας κλείσει μόλις τρεις μήνες στο πόστο αυτό, επιχειρεί να επαναφέρει την ισορροπία στην εταιρεία, μετά από έναν ολόκληρο χρόνο αμφιλεγόμενων αποφάσεων και κινήσεων, υπό τη διεύθυνση του συνιδρυτή της Uber, Τράβις Κάλανικ.
Στο παρελθόν η Uber ανέπτυξε τη φήμη μιας εταιρείας που ορισμένες φορές «ακροβατεί» πάνω στο όριο του νόμου, με στόχο την επικράτηση της στον κλάδο, σχολιάζει από την πλευρά της η Wall Street Journal.
Άμεση ήταν και η αντίδραση από την άλλη μεριά του Ατλαντικού και συγκεκριμένα από την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων του Ηνωμένου Βασιλείου, που εξέφρασε την έντονη ανησυχία της για την απόκρυψη της κυβερνοεπίθεσης.
Στη Μεγάλη Βρετανία, που 3,5 εκατομμύρια άτομα εμπιστεύονται καθημερινά την Uber για τις μετακινήσεις τους, το υψηλότερο πρόστιμο που μπορεί να επιβληθεί στις εταιρείες που αποκρύπτουν για τις κυβερνοεπιθέσεις που δέχονται, αγγίζει τα 660.000 δολάρια.
Οι αποκαλύψεις έρχονται λίγες ημέρες μετά την ανακοίνωση της Uber για κυριολεκτική απογείωση των υπηρεσιών της, με το πλάνο της για αυτοοδηγούμενα, ιπτάμενα ταξή κάθετης προσγείωσης και απογείωσης έως το 2023, σε Λος Άντζελες και Ντουμπάι.
Η Uber κατέληξε σε συμφωνία με τη NASA για την ανάπτυξη λογισμού που θα επιτρέπει τη διαχείριση «ιπτάμενων ταξί» στα πρότυπα των υπηρεσιών που προσφέρει και στο έδαφος, ανακοίνωσε η εταιρεία.
Σύμφωνα με την Uber αυτή είναι η πρώτη επίσημη σύμβαση που συνάπτεται με την αμερικανική διαστημική υπηρεσία και καλύπτει τον εναέριο χώρο σε χαμηλό υψόμετρο και όχι στο διάστημα. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1950 η NASA έχει συνάψει παρόμοιες συμφωνίες για την ανάπτυξη πυραύλων.
Στέλεχος της εταιρείας, ο Τζεφ Χόλντεν, είπε ότι η Uber θα αρχίσει τις δοκιμές των ιπτάμενων ταξί –που θα μπορούν να μεταφέρουν τέσσερις επιβάτες και θα πετούν με ταχύτητα 320 μιλίων την ώρα– το 2020 στο Λος Άντζελες.
Τα σχέδια της εταιρείας για την ανάπτυξη των ιπτάμενων ταξί θα αποκαλυφθούν στο Web Summit, ένα ετήσιο συνέδριο για το διαδίκτυο που θα φιλοξενηθεί αυτήν την εβδομάδα στη Λισαβόνα.
thetoc.gr
Η Κομισιόν δηλώνει έτοιμη να εξετάσει κατά πόσον το προωθούμενο νομοθετικό πλαίσιο είναι συμβατό με τις δεσμεύσεις του Μνημονίου -και συγκεκριμένα με εκείνες που συνδέονται με τη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος και την άρση των φραγμών στον ανταγωνισμό
Ενστάσεις για το σχέδιο νόμου που προωθεί το υπουργείο Μεταφορών, με σκοπό τη μετατροπή της ηλεκτρονικής πλατφόρμας διαμεσολάβησης «Beat» (πρώην «Taxibeat») σε εταιρεία παροχής μεταφορικού έργου, φέρονται να έχουν διατυπώσει οι θεσμοί.
Το βέβαιο είναι ότι οι σχεδιαζόμενες νομοθετικές αλλαγές δεν έχουν, προς το παρόν, την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία δηλώνει ενήμερη για την υπόθεση και ετοιμάζεται να εξετάσει κατά πόσον το νέο νομοθετικό πλαίσιο είναι συμβατό με τις προβλέψεις και τους όρους του Μνημονίου.
Συγκεκριμένα, σε ερώτηση της ανταποκρίτριας της «Καθημερινής» στις Βρυξέλλες, Ελένης Βαρβιτσιώτη, για το κατά πόσον το συγκεκριμένο σχέδιο νόμου βρίσκει την Κομισιόν σύμφωνη, εκπρόσωπός της δήλωσε: «Οι θεσμοί θα εξετάσουν τα μέτρα και θα συζητήσουν με την ελληνική κυβέρνηση, για να αξιολογήσουν κατά πόσο είναι συμβατό με τις δεσμεύσεις που έχουν αναληφθεί στο πλαίσιο του Μνημονίου και συγκεκριμένα με εκείνες που συνδέονται με τη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος και την άρση των φραγμών στον ανταγωνισμό».
Σύμφωνα, δε, με πληροφορίες που μετέδωσε ο ΣΚΑΪ στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων, οι θεσμοί ζητούν να μην κατατεθεί στη Βουλή το επίμαχο σχέδιο νόμου, μολονότι νωρίτερα, σε ανακοίνωσή του, το υπουργείο, «φωτογραφίζοντας» πλέον την Uber, έκανε λόγο για «παραπληροφόρηση που σκοπίμως διακινείται, για να καλύψει τη δράση και τις δραστηριότητες όσων παρανομούν. Όσων δραστηριοποιούνται στη χώρα μας και δεν έχουν καν έδρα σε αυτή».
Σπίρτζης: Να εφαρμοστούν τα προβλεπόμενα από την ευρωπαϊκή νομοθεσία
Και εγώ στηρίζω την «Beat», αλλά πρέπει να υπάρχουν κανόνες, δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, αναφορικά με τις αντιδράσεις της εταιρείας που λειτουργεί την συγκεκριμένη ηλεκτρονική πλατφόρμα διαμεσολάβησης για την εύρεση ταξί.
Ο κ. Σπίρτζης τόνισε ότι με την προωθούμενη ρύθμιση δεν πάει να δημιουργήσει προβλήματα, αλλά να εφαρμοστούν και στη χώρα μας αυτά που προβλέπονται από την ευρωπαϊκή νομοθεσία και να μην συνεχίζουν να υπάρχουν οι «σκιές» που άφησαν οι προηγούμενες κυβερνήσεις.
Ο υπουργός έθεσε πάντως το θέμα που δημιουργείται με την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα -και θα πρέπει η Αρχή να ερωτηθεί σχετικά-, καθώς η συγκεκριμένη πλατφόρμα δημοσιεύει φωτογραφία του οδηγού ταξί, ενώ επιτρέπει και τη δημοσίευση αξιολογήσεών του.
Είπε επίσης ότι στόχος της νομοθετικής ρύθμισης δεν είναι να προωθήσει συνδικαλιστικά συμφέροντα και διαβεβαίωσε ότι θα υπάρξει ουσιαστικός διάλογος με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς.
Εκτός κυκλοφορίας θα τεθεί η Uber στο Λονδίνο, μετά την απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής της πόλης να μην ανανεώσει την άδεια λειτουργίας της εταιρείας.
«Θεωρούμε ότι η προσέγγιση της Uber προδίδει μια έλλειψη εταιρικής υπευθυνότητας σχετικά με έναν αριθμό ζητημάτων που ενδεχομένως έχουν επιπτώσεις στη δημόσια ασφάλεια», αναφέρει στην ανακοίνωσή της η ρυθμιστική αρχή μεταφορών του Λονδίνου. Στην ίδια απόφαση γίνεται λόγος και για το λογισμικό που είχε αναπτύξει η εταιρεία προκειμένου να μην είναι δυνατός ο έλεγχος των δραστηριοτήτων της από τις ρυθμιστικές αρχές και της δυνάμης επιβολής του νόμου.
Ο δήμαρχος του Λονδίνου Σαντίκ Καν χαιρέτισε την απόφαση λέγοντας πως θα ήταν «λάθος να χορηγηθεί άδεια στην Uber εάν αυτή έθετε σε κίνδυνο την ασφάλεια των πολιτών».
Η τελευταία ημέρα που τα οχήματα της Uber θα κυκλοφορούν στους δρόμους του Λονδίνου θα είναι η 30η Σεπτεμβρίου.
Η Uber βρέθηκε αντιμέτωπη με την κριτική σωματείων, δικαστών αλλά και των παραδοσιακών οδηγών ταξί σχετικά με τις συνθήκες εργασίας.
Πλέον η εταιρεία έχει τη δυνατότητα να ασκήσει έφεση σε χρονικό διάστημα 21 ημερών. Η εφαρμογή της Uber κινητοποιούσε περισσότερες από 40.000 οδηγούς και είχε χρησιμοποιηθεί από 3,5 εκατομμύρια λονδρέζους.
ΠΗΓΗ : www.kathimerini.gr

Προς ψήφιση στη Βουλή αναμένεται να κατατεθεί το ερχόμενο διάστημα σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών, το οποίο θα ρυθμίζει το καθεστώς λειτουργίας των εταιριών όπως η Uber, που είναι ανταγωνιστικές προς τα ταξί

Μιλώντας στο Αθηναϊκό- Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ) Θύμιος Λυμπερόπουλος, επισήμανε ότι θα πρέπει και στην Ελλάδα να εφαρμοστεί το ευρωπαϊκό Δίκαιο και τόνισε ότι το σχέδιο νόμου που ετοιμάζει το υπουργείο Υποδομών εκφράζει απόλυτα τον κλάδο των ταξί, κατηγορώντας την αξιωματική αντιπολίτευση ότι «στηρίζει την διαπλοκή.

«Για μας ήταν μία ευχάριστη έκπληξη που το υπουργείο δέχτηκε τις προτάσεις μας, και πραγματικά δεν καταλαβαίνουμε τη στάση της αξιωματικής αντιπολίτευσης που αντί να θέλει την εφαρμογή της δικαιοσύνης και την προστασία της οικονομίας της χώρας αντιδρά στην ψήφιση ενός νόμου που θα βάζει κανόνες στην λειτουργία των εταιριών που έχουν να κάνουν με τη μεταφορά των πολιτών», είπε ο κ. Λυμπερόπουλος.

AdTech Ad
Υποστήριξε ακόμα ότι η λειτουργία εταιριών μέσω ηλεκτρονικών εφαρμογών χωρίς κανόνες δυναμιτίζουν την οικονομία καθώς σημειώνεται μεγάλη φοροδιαφυγή από την λειτουργία τους.

«Η μεγάλη μου αντιπαράθεση, τόσα χρόνια που ασχολούμαι με τον συνδικαλισμό, ήταν η εφαρμογή του κρατικού μονοπωλίου, τώρα είμαι αντιμέτωπος με το ιδιωτικό μονοπώλιο που θέλουν να φέρουν με τη λειτουργία τέτοιων εταιριών, που δεν εφαρμόζουν κανόνες και νόμους», δήλωσε ο κ. Λυμπερόπουλος.

Σύμφωνα με όσα είδαν το φως της δημοσιότητας το προηγούμενο διάστημα, το σχέδιο νόμου προβλέπει, μεταξύ άλλων, πως υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών μπορούν να παρέχουν μόνο αδειοδοτημένες εταιρίες και μόνο με δημοσίας χρήσεως αυτοκίνητα (δηλαδή μόνο με ταξί). Μάλιστα οι εταιρίες πρέπει να έχουν συγκεκριμένους οδηγούς, με τους οποίους έχουν υπογράψει τριετή συμβόλαια.

Οι προβλέψεις του σχεδίου νόμου δεν επηρεάζουν μόνο την Uber αλλά και εταιρίες όπως η Beat (πρώην Taxibeat, που εξαγοράστηκε από τη γερμανική MyTaxi), καθώς θα πρέπει και αυτές να υπογράψουν τριετή συμβόλαια με τους οδηγούς. Σε αντίθεση με την Uber, η Beat χρησιμοποίησε από την αρχή μόνο επαγγελματίες οδηγούς ταξί, αλλά τώρα θα κληθεί να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του νόμου προκειμένου να αδειοδοτηθεί.

Προς το παρόν, σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ-ΜΠΕ το σχέδιο νόμου βρίσκεται ακόμα στο στάδιο της επεξεργασίας.

Ωστόσο η διοίκηση της ΠΟΕΙΑΤΑ υποστηρίζει πως στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης είτε υπάρχουν δικαστικές προσφυγές και αποφάσεις ή προωθούνται νομοθετικές πρωτοβουλίες κατά της Uber, είτε έχει ήδη εκδιωχθεί. Η εταιρεία βρίσκεται εκτός και από μεγάλες αγορές όπως ο Καναδάς, η Κίνα, η Ινδία κλπ.

Γνωμοδότηση του Γενικού Εισαγγελέα του Δικαστηρίου της ΕΕ

Στο μεταξύ ο Γενικός Εισαγγελέας του Δικαστηρίου της ΕΕ γνωμοδότησε ότι η ηλεκτρονική πλατφόρμα Uber, αν και καινοτόμος σύλληψη, άπτεται του τομέα των μεταφορών, οπότε μπορεί πράγματι να υποχρεούται να κατέχει τις άδειες και τις εγκρίσεις που απαιτούνται από το εθνικό δίκαιο.

Ο Εισαγγελέας επισημαίνει ότι δεν ισχύει υπέρ της Uber η αρχή της ελεύθερης παροχής των υπηρεσιών την οποία διασφαλίζει το δίκαιο της Ένωσης για τις υπηρεσίες της κοινωνίας της πληροφορίας, θεωρώντας ότι δεν είναι δυνατό να χαρακτηριστεί ως τέτοια.

Όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στις προτάσεις, «η υπηρεσία μεταφοράς συνιστά, από οικονομικής άποψης, το κύριο στοιχείο, ενώ η υπηρεσία της μεσολάβησης για την επαφή των επιβατών με τους οδηγούς, μέσω της εφαρμογής για smartphones, αποτελεί δευτερεύον στοιχείο», συνεπώς η υπηρεσία της πλατφόρμας Uber πρέπει να χαρακτηριστεί, σύμφωνα με τον Εισαγγελέα ως «υπηρεσία στον τομέα των μεταφορών».

Οι προτάσεις του Γεν. Εισαγγελέα αφορούν σε προδικαστικό ερώτημα που έφτασε στο Δικαστήριο της ΕΕ έπειτα από παραπομπή ισπανικών δικαστηρίων στα οποία προσέφυγαν Ισπανοί οδηγοί ταξί, κατηγορώντας την Uber για αθέμιτο ανταγωνισμό.

Τι είναι η Uber

Η Uber είναι ηλεκτρονική πλατφόρμα η οποία παρέχει στον χρήστη τη δυνατότητα, αφού έχει φορτώσει την αντίστοιχη εφαρμογή στο smartphone του, να παραγγείλει υπηρεσία αστικής μεταφοράς στις πόλεις που εξυπηρετούνται. Η εφαρμογή αναγνωρίζει το γεωγραφικό στίγμα του χρήστη και αναζητεί τους πλησιέστερους διαθέσιμους οδηγούς. Μόλις ένας οδηγός δεχθεί να εκτελέσει τη μεταφορά, η εφαρμογή ενημερώνει τον χρήστη, εμφανίζει το προφίλ του οδηγού και αναγράφει μια εκτιμώμενη τιμή για τη διαδρομή μέχρι τον προορισμό που έχει δηλώσει ο χρήστης. Με το πέρας της μεταφοράς, το ποσό του κομίστρου χρεώνεται αυτομάτως στην πιστωτική κάρτα της οποίας τα στοιχεία δίνει υποχρεωτικά ο χρήστης με την εγγραφή του στο σύστημα. Η εφαρμογή παρέχει επίσης δυνατότητα αξιολόγησης: οι οδηγοί και οι επιβάτες μπορούν να βαθμολογήσουν οι μεν τους δε. Μέση βαθμολογία χαμηλότερη από κάποιο όριο ενδέχεται να επισύρει αποκλεισμό από την πλατφόρμα. Στο πλαίσιο της λεγόμενης υπηρεσίας UberPop, ιδιώτες οδηγοί, που δεν είναι επαγγελματίες, αναλαμβάνουν με τα δικά τους οχήματα τη μεταφορά των επιβατών.

Η Uber ιδρύθηκε το 2009 στις ΗΠΑ και άρχισε να λειτουργεί στο Σαν Φρανσίσκο το 2010. Αρχικά, στον τομέα των ιδιωτικών (πολυτελών) μετακινήσεων και στην συνέχεια στον κλάδο των «διαμοιρασμένων διαδρομών» μεταξύ χρηστών. Το μοντέλο της Uber επιτρέπει σε ιδιώτες κατόχους οχημάτων μέσα από την υπηρεσία UberX να μετατραπούν σε οδηγούς προς ενοικίαση, μοιράζοντας το αυτοκίνητό τους με τους χρήστες της εφαρμογής και κερδίζοντας χρήματα από τις διαδρομές αυτές. Όλα αυτά χωρίς η εταιρεία ή οι συνεργαζόμενοι οδηγοί να υπόκεινται στις ρυθμίσεις, στις υποχρεώσεις και στο κόστος που υπόκεινται οι ιδιοκτήτες/οδηγοί ταξί ή ιδιοκτήτες/οδηγοί επαγγελματικών οχημάτων.

Προκειμένου να ανταποκριθεί και να «ξεπεράσει» αυτά τα προβλήματα, η Uber σταδιακά δημιούργησε νέες υπηρεσίες, σε συνεργασία με επαγγελματίες οδηγούς, όπως το UberTaxi. Επίσης, προκειμένου να ξεπεράσει τα διάφορα νομικά προβλήματα που ενέκυπταν καθώς εξαπλωνόταν στις ευρωπαϊκές χώρες η εν λόγω start up δημιούργησε μια νέα υπηρεσία, το UberPOP. Πρόκειται για μία υπηρεσία η οποία μετατρέπει σε επαγγελματίες οδηγούς ιδιώτες κατόχους οχημάτων, αυτή τη φορά όμως παρέχεται ως πλατφόρμα για την απευθείας επικοινωνία και διαμοιρασμό διαδρομών μεταξύ των χρηστών. Δηλαδή, το μόνο που κάνει η Uber είναι να παρέχει την πλατφόρμα. Τα υπόλοιπα τα κανονίζουν ο οδηγός και ο πελάτης μεταξύ τους.

Η υπηρεσία εκτός από τους πολέμιους έχει και πολλούς υποστηρικτές, κυρίως πολίτες που επιλέγουν στις μετακινήσεις τους την εν λόγω εταιρία, καθώς οι προσφερόμενες υπηρεσίες είναι συνήθως μικρότερου κόστους, το οποίο μάλιστα προ-συνεννοείται, χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις στο τέλος της διαδρομής.

Στους υποστηριχτές της υπηρεσίας βρίσκονται και αυτοί που μέσω της εταιρίας βρήκαν δουλειά ως οδηγοί ή αύξησαν τα εισοδήματά τους χρησιμοποιώντας το μεταφορικό τους μέσον.

πηγη:ΑΠΕ

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot