ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Προειδοποίηση

JUser: :_load: Αδυναμία φόρτωσης χρήστη με Α/Α (ID): 575

Μέσα στο «Ασημένιο βέλος»! Ταχύτητα και χλιδή στο πρώτο ταξίδι του στην Ελλάδα (βίντεο)

Σεπτέμβριος 09, 2018

Το νέο τρένο υψηλών ταχυτήτων ETR 485 31 ήρθε για δοκιμές στην Ελλάδα - Τελικά βάφτηκε σε γκρι/κόκκινο χρώμα, σύμφωνα με το Ferrovie.it, μητρική εταιρεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ - Το "Ασημένιο βέλος" έκανε δοκιμαστική διαδρομή από τη Θεσσαλονίκη έως την Κατερίνη - Πρόκειται για το πρώτο τρένο υψηλών ταχυτήτων που θα εξυπηρετεί το δρομολόγιο Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 20 λεπτά - Φωτογραφίες και βίντεο

Εντυπωσιάζει το «Ασημένιο βέλος» που έκανε σήμερα επίσημη πρεμιέρα σε ελληνικό έδαφος. Η αμαξοστοιχία αναχώρησε σήμερα στις 9.05 π.μ. από την αποβάθρα 1 του νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού της Θεσσαλονίκης με προορισμό την Κατερίνη, για την πρώτη του δοκιμαστική διαδρομή.

Το «Ασημένιο βέλος» είναι το τρένο που επιλέχθηκε από την ιταλική «Ferrovie dello Stato» (FS), για να πραγματοποιεί μελλοντικά το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 20 λεπτά.

Το ταξίδι Αθήνα – Θεσσαλονίκη εκτός από γρήγορο, θα είναι και άνετο, καθώς το Frecciargento (ασημένιο βέλος) έχει όλα τα… κομφόρ για τους επιβάτες, όπως κλιματισμό, τραπεζάκια ανά κάθισμα, οθόνες LCD για την παρακολούθηση μηνυμάτων και ψυχαγωγικού προγράμματος, μπαρ κ.α.

Το συγκεκριμένο τρένο που επιλέχθηκε από την Ferrovie μπορεί να διανύει αποστάσεις με μεγάλες ταχύτητες ως και 200 χιλιόμετρα. Από το 2019, οπότε και θα ολοκληρωθούν οι εργασίες στη γραμμή, η εταιρεία θα έχει τη δυνατότητα να «κατεβάσει» τη ναυαρχίδα των τρένων της, το «κόκκινο βέλος» και στην Ελλάδα, γεγονός που θα σημάνει την κάλυψη της απόστασης από την Αθήνα ως τη Θεσσαλονίκη σε 2 ώρες και 30 λεπτά με ταχύτητες ως και 300 χιλιόμετρα την ώρα.

Ασημένιο βέλος: Οι λεπτομέρειες του πρώτου ταξιδιού

Το σημερινό δρομολόγιο του «Ασημένιου Βέλους» πραγματοποιήθηκε, ύστερα από μια σειρά δοκιμαστικών δρομολογίων. Το τρένο ανέπτυξε μια μέγιστη ταχύτητα στο τμήμα Κατερίνη – Πλατύ, η οποία ήταν 200 χλμ/ την ώρα. Τα εννέα βαγόνια του «Ασημένιου Βέλους» θα διαγράψουν μόνιμη πορεία επί ελληνικού εδάφους όταν ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Λιανοκλαδίου-Δομοκού, μήκους 52 χιλιομέτρων, εξέλιξη που αναμένεται μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Πότε θα παραδοθεί το τελευταίο σκέλος της σιδηροδρομικής γραμμής
«Είναι μια σημαντική ημέρα η σημερινή για λόγους ουσίας, αλλά και για λόγους συμβολισμού, γιατί για την κυβέρνησή μας, πρόταγμα είναι ο άνθρωπος» τόνισε σε δηλώσεις του λίγο πριν να ξεκινήσει το ταξίδι του το «Ασημένιο βέλος» ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Μαυραγάνης.

Είναι γεγονός –είπε ο κ. Μαυραγάνης– ότι αυτό το νέο τρένο δείχνει προς τα πού θα κινηθεί ουσιαστικά η εξέλιξη του σιδηροδρόμου μαζί με τα νέα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη την τελευταία περίοδο των δύο ετών.

Σύμφωνα με τον ίδιο, στο τέλος του χρόνου περίπου θα παραδοθεί και το τελευταίο σκέλος της σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης σε πλήρη ηλεκτροδότηση, ούτως ώστε να υπάρχει η ευχέρεια οι πολίτες να κάνουν το (σιδηροδρομικό) ταξίδι Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε 3,5 ώρες.

Είναι το πρώτο βήμα -τόνισε ο κ. Μαυραγάνης- και αφορά τις επιβατικές, αλλά και τις εμπορευματικές μεταφορές. Και είναι το πρώτο βήμα, διότι, όπως εξήγησε, συνεχίζουμε και πιστεύουμε ότι θα ολοκληρώσουμε την προσπάθεια να συνδέσουμε το σιδηρόδρομο και με τα λιμάνια, τα κρίσιμα λιμάνια και με τα logistics centers όπου χωροθετούμε σε όλη την Ελλάδα σε στρατηγικό και τοπικό επίπεδο, ώστε όλο αυτό το μεγάλο πλέγμα των μεταφορών να συνεχίσει να αποτελεί τον πυλώνα της οικονομικής ανάπτυξης της Ελλάδας. Το 2017 οι μεταφορές είχαν 18% ανάπτυξη, πάνω από τον τουρισμό και έτσι θα συνεχίσουν οι μεταφορές για τα επόμενα δέκα χρόνια».

«Μπαίνουμε σε νέα εποχή»
Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Φίλιππος Τσαλίδης, υπογράμμισε πως «μπαίνουμε σε μια νέα εποχή για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία βελτιώνει τις υπηρεσίες της, γίνεται πιο ανταγωνιστική και πιστεύω ότι αυτή η νέα εποχή θα βοηθήσει όχι μόνο την ανάπτυξη των μεταφορών, αλλά και στην ανάπτυξη της ίδιας της οικονομίας».

Φωτογραφίες από ThessNews, Eurokinissi

newsit.gr

Διαβάστε περισσότερα...

Ελλάδα

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Επωλήθη! Την πήρε η ιταλική Ferrovie

Ιούλιος 15, 2016

Στην εταιρεία Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A. (ιταλικοί σιδηρόδρομοι) περνά έναντι 45 εκατ. ευρώ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως ανακοίνωσε το ΤΑΙΠΕΔ.

Η δεσμευτική οικονομική προσφορά της εταιρείας για τη διάθεση του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποσφραγίσθηκε σήμερα και το ΤΑΙΠΕΔ, αφού έλαβε υπόψη την θετική εισήγηση των συμβούλων του για την εγκυρότητα της υποβληθείσας προσφοράς, τις αποτιμήσεις που εκπόνησαν δύο διαφορετικοί ανεξάρτητοι αποτιμητές και τη θετική γνωμοδότηση του Συμβουλίου Εμπειρογνωμόνων, την έκανε αποδεκτή και ανακήρυξε τη Ferrovie ως προτιμητέο επενδυτή.

Ο φάκελος του διαγωνισμού θα υποβληθεί άμεσα στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, η δε σύμβαση αγοραπωλησίας μετοχών θα υπογραφεί μετά από την έγκριση του Ελεγκτικού. Η ολοκλήρωση της συναλλαγής τελεί υπό την αίρεση των εγκρίσεων από τις αρμόδιες αρχές.

Η Ferrovie αποτελεί την τρίτη μεγαλύτερη σιδηροδρομική επιχείρηση στην Ευρώπη και αναμένεται να μεταγγίσει τεχνογνωσία και εμπειρία στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, εντάσσοντας την ελληνική εταιρεία στον πανευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χάρτη.

Σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ, επιτυγχάνεται η ολοκλήρωση μίας διαδικασίας, που ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια, και διασφαλίζει όχι μόνο τη βιωσιμότητα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και την περαιτέρω ανάπτυξή της. Με την εξέλιξη αυτή, ουσιαστικά τίθενται οι βάσεις για το επιτυχές κλείσιμο του φακέλου κρατικών ενισχύσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με το χρέος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ, ύψους περίπου 750 εκατ. ευρώ.

newsit.gr

Διαβάστε περισσότερα...

Ελλάδα

Οι Ρώσοι «βλέπουν» ζεστά την αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ - Τι απαντούν κυβέρνηση και ΤΑΙΠΕΔ

Οκτώβριος 14, 2014

Το ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ψάχνει τον επόμενο ιδιοκτήτη της είναι εκπεφρασμένο εδώ και καιρό.

Το ότι οι Ρώσοι, επίσης, έχουν εκδηλώσει στο πρόσφατο παρελθόν το ενδιαφέρον τους για τους ελληνικούς σιδηροδρόμους, είναι κάτι που δεν αμφισβητείται. Στο μεταξύ, όμως, προέκυψε το δυσμενές περιβάλλον γύρω από τη Ρωσία του Πούτιν και όλα έδειχναν πως το ενδιαφέρον (και ο επικείμενος γάμος;) θα παγώσει.

Φαίνεται, όμως, πως δεν είναι έτσι τα πράγματα, καθώς σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Βήματος, η ρωσική εταιρεία RZD (Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι), όχι μόνο δεν έχει αποσύρει το ενδιαφέρον της για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά το εντείνει και το επεκτείνει από τη στιγμή που θα μετέχει και στο διαγωνισμό για την αποκρατικοποίηση της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ).

Επικεφαλής της RZD είναι ο επιστήθιος φίλος του Πούτιν, Βλαντιμίρ Γιακούνιν, αλλά αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα για κανένα από τα ενδιαφερόμενα μέρη, ούτε φυσικά για το έντονο ενδιαφέρον γύρω από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την πώληση της ΕΕΣΣΤΥ.

Σε ότι έχει να κάνει με τον τελευταίο διαγωνισμό, οι Ρώσοι θα βρουν απέναντί τους την κοινοπραξία Alstom-Demco και τη γερμανική Siemens. Αξίζει να σημειωθεί ότι η RZD κατέρχεται στον δίδυμο διαγωνισμό σε κοινοπρακτικό σχήμα με τη ΓΕΚ-Τέρνα. Ο εν εξελίξει διαγωνισμός για την πώληση των δύο εταιρειών θα κορυφωθεί στα τέλη του 2014, όταν και αναμένεται να γίνεται η υποβολή δεσμευτικών προσφορών.

Από τη μεριά του το υπουργείο Οικονομικών, μέσω τοποθετήσεων στελεχών του, ξεκαθαρίζει πως δεν υπάρχει περίπτωση να αναβληθεί, ακυρωθεί ή να κηρυχθεί άγονος ο διαγωνισμός για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, πριν από την ημερομηνία της υποβολής των δεσμευτικών προσφορών, ενώ υπογραμμίζουν ότι μόνο εάν δεν κατέβει καμία εταιρία στον διαγωνισμό, αυτός μπορεί να καταστεί άγονος και να κηρυχθεί εκ νέου.

Το σβήσιμο των κρατικών ενισχύσεων

Οι ίδιες πηγές σημειώνουν ότι η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ συνδέεται άμεσα με την εις βάθος έρευνα της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία διαμηνύει ότι μονάχα εάν η εταιρεία πουληθεί, η Κομισιόν θα δεχτεί το σβήσιμο των κρατικών ενισχύσεων ύψους 800 εκατ. ευρώ.

Είναι χαρακτηριστική η επιστολή του απερχόμενου επιτρόπου Ανταγωνισμού Χοακίν Αλμούνια, στην οποία σημείωνε σε όλους τους τόνους ότι η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ συνιστά προϋπόθεση για τη διαγραφή του χρέους της προς τον ΟΣΕ, την ακύρωση του ενδεχομένου ανάκτησης των κρατικών ενισχύσεων και το κλείσιμο της εις βάθος έρευνας.

Αναβάθμιση και εκσυγχρονισμός

Σύμφωνα με στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ, στόχος των δύο ιδιωτικοποιήσεων είναι η αναδιάρθρωση και ο εκσυγχρονισμός των ελληνικών σιδηροδρόμων, με στόχο την εκμετάλλευση της γεωγραφικής θέσης της χώρας για την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών. Έτσι, όπως λένε, οι σιδηροδρομικοί φορείς «ξεκαθαρίζουν» τις σχέσεις τους μέσα από σαφή συμβόλαια, που θα ρυθμίσουν την εικόνα της αυριανής αγοράς.

Συγκεκριμένα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πωλείται έχοντας εξασφαλίσει μία πενταετή σύμβαση με το Δημόσιο για την εξυπηρέτηση των «άγονων γραμμών», άλλη δεκαετή σύμβαση με την ΕΕΣΣΤΥ συντήρησης του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιεί, μία νέα σύμβαση μίσθωσης τροχαίου υλικού με το Δημόσιο και άλλη σύμβαση μίσθωσης ακινήτων με τη ΓΑΙΑΟΣΕ.

Βιωσιμότητα

Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Rosco στοχεύει στη διασφάλιση της βιωσιμότητας της πρώτης στην ανοιχτή αγορά της ΕΕ, αλλά και στην αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό των υποδομών της ΕΕΣΣΤΥ.

Από πλευράς ΤΑΙΠΕΔ έχει γίνει η καταγραφή και αξιολόγηση του τροχαίου υλικού, ο φορολογικός έλεγχος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ως και το 2013, έχει υπογραφεί η Σύμβαση Πρόσβασης Δικτύου για το 2014 μεταξύ ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και η συμφωνία-πλαίσιο για την πρόσβαση στο δίκτυο μεταξύ ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την περίοδο 2015-2017.

πηγή: ΑΠΕ

Διαβάστε περισσότερα...

Οικονομία

Οι Ρώσοι ενδιαφέρονται για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρά τα χρέη της

Ιούλιος 29, 2014

Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι εξακολουθούν να ενδιαφέρονται για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρά τα χρέη των 800 εκ. ευρώ που έχει.

Ο πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, Βλαντίμιρ Γιακούνιν, υπογράμμισε μιλώντας στο πρακτορείο Interfax ότι «το τρέχον επίπεδο εσόδων της ελληνικής εταιρείας ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν θα επιτρέψει την εξάλειψη των χρεών ύψους 800 εκατ. ευρώ, ούτε σε είκοσι χρόνια, αλλά οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι διατηρούν τα σχέδια για την αγορά της εταιρείας».

Παράλληλα, υπενθύμισε το ενδιαφέρον της ρωσικής εταιρείας για την αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, του λιμένος της Θεσσαλονίκης και της επισκευαστικής εταιρείας Rosco, σημειώνοντας: «Δυστυχώς, η Ελλάδα δεν έχει καταφέρει ακόμη μαζί με την τρόικα των πιστωτών να επιλύσει το ζήτημα των χρεών, που βαραίνουν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Και το χρέος ανέρχεται προς στιγμήν στα 800 εκ. ευρώ! Και αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας, που θα επηρεάσει την τελική απόφαση για τη συμμετοχή σε όλες αυτές τις δραστηριότητες».
Ταυτόχρονα, ο πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων επισημαίνει ότι «το επίπεδο των εσόδων της ελληνικής εταιρείας-διαχειρίστριας των σιδηρογραμμών είναι τέτοιο, που κατά την εμπορική εκμετάλλευσή τους δεν θα επιτρέψει στον νέο ιδιοκτήτη να αποσβέσει αυτά τα χρέη, σε ορίζοντα 15, ακόμη και 20 ετών».

Διαβάστε περισσότερα...

Οικονομία

Έντονο ενδιαφέρον Ρώσων για ΟΛΘ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Ιούλιος 14, 2014

Το ρωσικό ενδιαφέρον για τους ελληνικούς σιδηροδρόμους και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εξέφρασε χθες στο συνέδριο του Economist, ο πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων (RZD) Βλαντιμίρ Γιακούνιν.

«Τα περιουσιακά στοιχεία του μείζονος ενδιαφέροντός μας είναι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ο σιδηροδρομικός διαχειριστής ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η εταιρεία επισκευής και συντήρησης σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού ROSCO» είπε ο κ. Γιακούνιν ο οποίος μίλησε για «αναγκαία βήματα» με στόχο μία «επιτυχημένη ιδιωτικοποίηση του ελληνικού τομέα μεταφορών».

Ο κ. Γιακούνιν αναφέρθηκε εκ νέου στην αναγκαιότητα παραχώρησης των παραπάνω περιουσιακών στοιχείων από την πλευρά της χώρας μας, ελεύθερα από υποχρεώσεις. Επίσης εμφανίστηκε προβληματισμένος σχετικά με τον τρόπο διενέργειας των διαγωνισμών, σημειώνοντας ότι κατά τη διαδικασία δεν θα πρέπει να ασκούνται πιέσεις από την Ε.Ε. και την τρόικα, σχετικά με τη ρωσική συμμετοχή. Ο κ. Γιακούνιν συναντήθηκε ακόμη χθες με τον πρωθυπουργό Α. Σαμαρά. Οι δύο πλευρές ωστόσο δεν γνωστοποίησαν τίποτε σχετικό με όσα διημείφθησαν μεταξύ τους.

Από την άλλη πλευρά, ο κ. Τζον Κάλαμος, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Calamos Investments, μιλώντας στο συνέδριο του Economist, αναφέρθηκε στη δυνατότητα της Ελλάδας να καταστεί η Φλώριδα της Ευρώπης. Σύμφωνα με τον ελληνικής καταγωγής Αμερικανό επενδυτή και ιδρυτή της Calamos Investments, η χώρα διαθέτει σημαντικά πλεονεκτήματα σε τομείς όπως είναι ο τουρισμός, η ενέργεια και η ναυτιλία. Σημείωσε ακόμη ότι είναι διαπιστωμένη η ανάκαμψη του επενδυτικού περιβάλλοντος στην Ελλάδα και προέτρεψε τις πολιτικές δυνάμεις για την ανασυγκρότηση του ιδιωτικού τομέα με τη δημιουργία ευκαιριών και νέων θέσεων εργασίας.

Τέλος χαρακτήρισε σημαντική την πρόσβαση των επιχειρήσεων σε ρευστότητα, εκφράζοντας την άποψη ότι, λόγω των δυσκολιών που αντιμετωπίζουν οι ελληνικές τράπεζες, είναι προτιμότερο να αναζητηθούν δυνατότητες στις αγορές κεφαλαίων.

πηγή: ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Διαβάστε περισσότερα...