Ανησυχητικές διαστάσεις λαμβάνει το φαινόμενο της μεταφοράς με ιστιοφόρα σκάφη παράτυπων μεταναστών από την Τουρκία στην Ιταλία μέσω των ελληνικών θαλασσών.

Από τις 4 τα ξημερώματα χθες μέχρι νωρίς το μεσημέρι, πέντε ιστιοπλοϊκά σκάφη με περισσότερους από 400 επιβαίνοντες απέπλευσαν από τις ακτές της Τουρκίας και αποπειράθηκαν να μπουν στα ελληνικά χωρικά ύδατα, έχοντας ως τελικό προορισμό την Ιταλία. Ακόμα τέσσερις φουσκωτές βάρκες, στις οποίες επέβαιναν κατ’ εκτίμηση 150 μετανάστες, προσπάθησαν να προσεγγίσουν τις ακτές των νησιών του Ανατολικού Αιγαίου. Και στις εννέα περιπτώσεις τα σκάφη του Λιμενικού απέτρεψαν την είσοδο των πλωτών μέσων στα ελληνικά χωρικά ύδατα. Μάλιστα, το αρχηγείο του Λιμενικού γνωστοποίησε με ανακοίνωσή του τα συμβάντα, σε μια αξιοπρόσεκτη αλλαγή τακτικής που έρχεται μερικές εβδομάδες μετά την παραίτηση του μέχρι πρότινος εκτελεστικού διευθυντή του Frontex, Φαμπρίς Λετζερί, υπό το βάρος αποκαλύψεων για συμμετοχή του οργανισμού σε επιχειρήσεις απώθησης μεταναστών στο Ανατολικό Αιγαίο.

Πέντε ιστιοπλοϊκά σκάφη με περισσότερους από 400 επιβαίνοντες και τέσσερις φουσκωτές βάρκες αποπειράθηκαν χθες να μπουν στα ελληνικά χωρικά ύδατα.
Το πρώτο από τα εννέα σκάφη απέπλευσε από τα τουρκικά παράλια στις 4 τα ξημερώματα και αποπειράθηκε να μπει στα ελληνικά χωρικά ύδατα από τη θαλάσσια περιοχή μεταξύ Χίου και Σάμου. «Η συγκεκριμένη δια-δρομή είναι προτιμητέα επειδή οδηγεί σε σύντομο χρονικό διάστημα στα διεθνή χωρικά ύδατα», εξήγησε στην «Κ» στέλεχος του Λιμενικού. Η ίδια πηγή ενημέρωσης πρόσθεσε ότι «περιμέναμε να υπάρξει κινητικότητα λόγω εξασθένησης των ισχυρών ανέμων, ωστόσο δεν μπορούσαμε να φανταστούμε την ένταση του φαινομένου». Συνολικά, μέσα σε διάστημα λίγων ωρών, 5 ιστιοπλοϊκά σκάφη επιχείρησαν να κινηθούν προς Ιταλία διαπλέοντας το Αιγαίο, ενώ στην ίδια θαλάσσια περιοχή εντοπίστηκαν ακόμα τέσσερις βάρκες με μετανάστες και προορισμό τις ακτές της Σάμου ή της Χίου.

Το Λιμενικό, έχοντας διαβλέψει τον κίνδυνο να υπάρξει αυξημένη κινητικότητα μετά τη βελτίωση των καιρικών συνθηκών, είχε δώσει εντολή στο Πλοίο Ανοικτής Θαλάσσης «060» να περιπολεί στην περιοχή. Μόλις εντοπίστηκαν τα δύο πρώτα ιστιοπλοϊκά με μετανάστες, ενημερώθηκε ο θάλαμος επιχειρήσεων και δόθηκε εντολή σε τρία ακόμα σκάφη του Λιμενικού να σπεύσουν στο σημείο. Επιπλέον ειδοποιήθηκε η τουρκική ακτοφυλακή και έπειτα από διάστημα περίπου μιας ώρας μια ακταιωρός έφτασε στο σημείο. Τελικά, τα τρία από τα πέντε ιστιοπλοϊκά σκάφη επέστρεψαν μόνα τους στις τουρκικές ακτές, ενώ τα άλλα δύο ακολούθησαν το ίδιο δρομολόγιο ρυμουλκούμενα από σκάφη της ακτοφυλακής της γείτονος. Οι χειριστές ενός από τα ιστιοπλοϊκά –πιθανόν Ουκρανοί ναυτικοί– προσπάθησαν αρχικά να συνεχίσουν την πορεία τους εντός ελληνικών υδάτων επιχειρώντας ελιγμούς. Συγκρούστηκαν με σκάφος του Λιμενικού Σώματος πριν τελικά υποχρεωθούν να αλλάξουν ρότα και να επιστρέψουν στην Τουρκία.

Σύμφωνα με στοιχεία που έχει στη διάθεσή της η «Κ», τον τελευταίο μήνα πάνω από 25 ιστιοπλοϊκά και μηχανοκίνητα σκάφη με μετανάστες έχουν επιχειρήσει ή έχουν καταφέρει να φθάσουν στην Ιταλία διασχίζοντας το Αιγαίο, ενώ το τελευταίο τετράμηνο ο αριθμός τους εκτιμάται ότι έχει υπερβεί τα 60. Καθ’ όλη τη διάρκεια του περασμένου έτους, πάνω από 10.000 μετανάστες από την Τουρκία κατάφεραν να ταξιδέψουν στην Ιταλία ακολουθώντας τη συγκεκριμένη μεθοδολογία. Το συγκεκριμένο modus operandi των δουλεμπορικών κυκλωμάτων είχε απασχολήσει, μεταξύ άλλων, τη συνάντηση που είχαν στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας ο Ελληνας υπουργός Γιάννης Πλακιωτάκης με τον αρχηγό της ιταλικής ακτοφυλακής και την πρέσβη της Ιταλίας στην Αθήνα. Μάλιστα, από τις αρχές Ιουνίου θα διατεθεί από τον ευρωπαϊκό οργανισμό Frontex ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος το οποίο θα εκτελεί περιπολίες στη θαλάσσια περιοχή ανοικτά της Κρήτης. Εως σήμερα, ο Frontex διατηρεί στην Ελλάδα 15 επιχειρησιακά μέσα (πλωτά και εναέρια).

Πηγή kathimerini.gr

Γιάννης Σουλιώτης

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Συμφωνία – πιλότος με το Μπαγκλαντές, ανοίγει το δρόμο για πλαίσιο οργανωμένης μετανάστευσης για εποχιακούς εργάτες στον πρωτογενή τομέα, θέτοντας φρένο στις ορδές «αόρατων» παράνομων μεταναστών -

Συμφωνία –«πιλότος» για την αντιμετώπιση των παράνομων μεταναστευτικών ροών θα είναι  το «Μνημόνιο Κατανόησης» που υπέγραψε στα μέσα της εβδομάδας ο Υπουργός Μετανάστευσης και Ασύλου, Νότης Μηταράκης με τον Υπουργό Εξωτερικών του Μπαγκλαντές, Abdul Momen, καθώς σηματοδοτεί το νέο δόγμα στην εθνική μεταναστευτική πολιτική, αυτό της νόμιμης και «εύτακτης» μετανάστευσης. Στις επόμενες δύο εβδομάδες η νέα συμφωνία θα συζητηθεί στην K.O. της ΝΔ, ενώ επίκειται η κύρωσή της από την ελληνική Βουλή

 

Συγκεκριμένα, στο νέο, διμερές πλαίσιο προβλέπεται ότι 4.000 εποχιακοί εργάτες από το Μπαγκλαντές θα μπορούν να απασχολούνται νομίμως μέχρι εννέα μήνες κάθε έτος και αυστηρά μέχρι πέντε χρόνια στην Ελλάδα, προκειμένου να καλύπτουν αποκλειστικά ανάγκες του πρωτογενούς τομέα. Στις προϋποθέσεις της νέας συμφωνίας περιλαμβάνεται -ως απαράβατος όρος- ότι κάθε εποχιακός εργάτης θα πρέπει να έχει συνάψει σύμβαση εργασίας με τον εργοδότη του – αγροτικό παραγωγό πριν εισέλθει στη χώρα, ενώ με την παροχή υπηρεσιών επί ελληνικού εδάφους δεν αποκτά κανένα δικαίωμα (όπως δικαίωμα ψήφου ή ιθαγένεια) πέραν της άδειας διαμονής εποχιακής εργασίας, βάσει του άρθρου 13 ν. 4251/14. Ακόμη, σε περίπτωση που κάποιος από τους εποχιακούς εργάτες δεν αναχωρήσει για ένα τρίμηνο κάθε χρόνο από την Ελλάδα, τότε θα επιστρέφει υποχρεωτικά στο Μπαγκλαντές, μέσω απέλασης.

 

 

 

Ως απόρροια της νέας συμφωνίας, σε κάθε Αποκεντρωμένη Περιφέρεια της χώρας θα συγκεντρώνονται τα αιτήματα για ζήτηση εποχιακών εργατών γης (περίπου 144.000 συνολικά κάθε χρόνο), ακολούθως αυτά θα διαβιβάζονται στα αρμόδια Υπουργεία και στη συνέχεια θα κοινοποιούνται επισήμως στις Αρχές του Μπαγκλαντές, προκειμένου να διερευνηθεί από τη συμβαλλόμενη χώρα η δυνατότητα προσφοράς εργατικού δυναμικού προς την Ελλάδα.

Ταυτόχρονα, το Μπαγκλαντές δεσμεύεται δια της συμφωνίας ότι ο αριθμός των πολιτών του εντός Ελλάδος δεν θα υπερβαίνει το κοινά συμφωνημένο πλαίσιο, διαφορετικά η συμφωνία θα καταγγελθεί μονομερώς από την Αθήνα και επέλθει λύση της. Κυρίως, όμως, υποχρεούται -με δεσμευτικό για πρώτη φορά τρόπο- να δέχεται τις επιστροφές πολιτών του που έχουν μεταναστεύσει παράνομα προς την Ελλάδα, διαδικασία η οποία υπήρξε μέχρι πρότινος εξαιρετικά χρονοβόρα, καθώς περνούσε είτε μέσα από την εφαρμογή της Κοινής Δήλωσης ΕΕ-Τουρκίας του 2016, είτε μέσα από το πλαίσιο αμοιβαίας συνεργασίας της ΕΕ με το Μπαγκλαντές. Στο εξής, ωστόσο, το καθεστώς των επιστροφών παράνομων μεταναστών από το Μπαγκλαντές περνά σε διμερές επίπεδο, ώστε οι διαδικασίες επανεισδοχής να επιταχυνθούν σημαντικά, όπως προσδοκά η Αθήνα.

 

Στο μεταβατικό στάδιο, δικαίωμα υπαγωγής στο νέο πλαίσιο θα έχουν 15.000 πολίτες Μπαγκλαντές που σήμερα διαβιούν στην Ελλάδα. Άλλωστε, οι ενεργές άδειες διαμονής πολιτών από το Πακιστάν στην Ελλάδα αγγίζουν σήμερα τις 26.367, ενώ οι άδειες πολιτών από το Μπαγκλαντές είναι 12.495. Ως προς τους αιτούντες άσυλο από τις χώρες αυτές, αίτηση που εκκρεμεί στον Α’ βαθμό, έχουν υποβάλλει 2.271 πολίτες από το Πακιστάν και 3.170 από το Μπαγκλαντές, ενώ οι αιτήσεις στο Β’ βαθμό, ανέρχονται σε 1.122 από το Πακιστάν και 368 από το Μπαγκλαντές αντίστοιχα. Ταυτόχρονα, σε δομές και στα ΚΥΤ αυτή τη στιγμή διαμένουν 186 άτομα από το Πακιστάν και 64 άτομα από Μπαγκλαντές, ενώ 433 άτομα από το Πακιστάν και 107 από το Μπαγκλαντές φιλοξενούνται στα διαμερίσματα του Προγράμματος «Εστία».

Η δυνατότητα χρήσης εποχικών εργατών με συγκεκριμένο χρόνο παραμονής, όριο αριθμού και χωρίς δικαίωμα μόνιμης εγκατάστασης ή οικογενειακής επανένωσης, όπως δηλαδή προβλέπεται στη διμερή συμφωνία Ελλάδας – Μπαγκλαντές, συνιστά για την ελληνική πλευρά μια δομημένη και αποφασιστική απάντηση στο βασικό ζητούμενο, αυτό της πάταξης της παράνομης μετανάστευσης.

 

Υπό αυτό το πρίσμα, ο Υπουργός Μετανάστευσης και Ασύλου, Νότης Μηταράκης ταξίδεψε στα μέσα της εβδομάδας στο Πακιστάν, εξασφαλίζοντας την έναρξη τεχνικού διαλόγου με βασική επιδίωξη μια αντίστοιχη συμφωνία και με το Ισλαμαμπάντ. Μάλιστα, ο κ. Μηταράκης έγινε δεκτός από τον Πρωθυπουργό του Πακιστάν, Imran Khan, ο οποίος εξέφρασε, κατά πληροφορίες, την ικανοποίηση του για την ελληνική προσέγγιση, η οποία, ωστόσο, για την Αθήνα περνά υποχρεωτικά μέσα από «νόμιμες οδούς εύτακτης μετανάστευσης».

Σε κάθε περίπτωση, το «Μνημόνιο Κατανόησης» Ελλάδας – Μπαγκλαντές αναμένεται να πάρει τις επόμενες βδομάδες το δρόμο προς την Ολομέλεια της Βουλής με σκοπό την κύρωσή του από την εθνική αντιπροσωπεία, ενώ το επόμενο δεκαπενθήμερο αναμένεται να ενημερωθεί ειδικά για το περιεχόμενό του και η Κοινοβουλευτική Ομάδα της ΝΔ.

Τέλος στην «Τροπολογία Μπαλαούρα»

Το νέο καθεστώς εργασίας αλλοδαπών εποχιακών εργατών, όπως εισάγεται με την νέα συμφωνία Ελλάδας – Μπαγκλαντές συνιστά το δεύτερο βήμα στην πορεία εξορθολογισμού της απασχόλησης παράνομων μεταναστών σε αγροτικές εργασίες. Προηγήθηκε πέρυσι, με αφορμή περιστατικά όπως αυτά στην Μανωλάδα, κοινή νομοθετική πρωτοβουλία των Υπουργείων Αγροτικής Ανάπτυξης και Μετανάστευσης και Ασύλου, βάσει της οποίας καταργείται στις 30 Ιουνίου 2022 η διάταξη για «την έγκριση κατ’ εξαίρεση απασχόλησης παράτυπα διαμενόντων πολιτών τρίτων χωρών», την οποία είχε εισηγηθεί το 2016 ο Βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Ηλείας, Μάκης Μπαλαούρας, υποστηρίζοντας πως αυτή έδινε λύση, στην περίπτωση που ο «αγρότης επικαλείται αντικειμενική αδυναμία για απασχόληση εργατών γης με έγκυρες συμβάσεις».

Οι Έλληνες είναι οι πρώτοι στην Ευρώπη που θεωρούν ως «υψηλή προτεραιότητα» τη μείωση της μετανάστευσης, σύμφωνα με στοιχεία από το YouGov-Cambridge Globalism Project.

Σύμφωνα με την έρευνα, οι περισσότερες δυτικές χώρες φαίνεται να συμφωνούν πάνω στο συγκεκριμένο θέμα, αν και κάποια κράτη εμφανίζονται πιο διχασμένα από άλλα.

Ειδικότερα, όπως δείχνουν τα στοιχεία, οι Έλληνες βρίσκονται στην πρώτη θέση των Ευρωπαίων που επιθυμούν να δοθεί προτεραιότητα στη μείωση της μετανάστευσης, με ποσοστό 58%. Στη δεύτερη θέση είναι οι Γάλλοι, με 44% και στην τρίτη θέση οι Σουηδοί με 43%. Ακολουθούν οι Ούγγροι και οι Ιταλοί με 42%.

Επιπλέον, περίπου το ένα τρίτο των Βρετανών (32%) θεωρεί ότι η μείωση της μετανάστευσης θα πρέπει να αποτελέσει υψηλή προτεραιότητα για το Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ το 23% τη θεωρεί μεσαία προτεραιότητα. Από την άλλη, το 20% αναφέρει ότι το ζήτημα θα πρέπει να παραμείνει χαμηλά στις προτεραιότητες της χώρας και το 17% λέει ότι δεν πρέπει να αποτελεί καν στόχο.

Οι  Έλληνες ζητούν αντιμετώπιση του ρατσισμού
Επιπλέον, οι Έλληνες βρέθηκαν στην πρώτη θέση των λαών που θεωρούν υψηλή εθνική προτεραιότητα την αντιμετώπιση του ρατσισμού.

Στη δεύτερη θέση είναι οι Ισπανοί με 58% και οι Βρετανοί με 55%.

Αντίθετα, οι Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονται τρίτες από το τέλος, μεταξύ των χωρών που συμπεριελήφθησαν στην έρευνα. Ενώ το 43% των Αμερικανών θεωρεί υψηλή προτεραιότητα την αντιμετώπιση του ρατσισμού, το 18% τη χαρακτηρίζει ως χαμηλή προτεραιότητα ή δεν θεωρεί καν ότι πρέπει να αποτελεί στόχο για τη χώρα τους.

Υψηλή προτεραιότητα και η Άμυνα
Σύμφωνα με την έρευνα, η οποία διεξήχθη το περασμένο καλοκαίρι, οι χώρες που βρίσκονται πιο ανατολικά, ήταν μεταξύ εκείνων που θεωρούν σημαντικότερη την ενίσχυση των στρατιωτικών τους δυνάμεων, με τους Έλληνες να καταλαμβάνουν και πάλι την πρώτη θέση (29%).

Στη δεύτερη θέση βρίσκονται οι Αμερικανοί με 22% και στην τρίτη θέση οι Πολωνοί με 20%.

Πηγή kathimerini.gr

Διαμνημόνευση Μεταναστευτικής Αρωγής Β’ Τάξης – Διαμνημόνευση Αξίας στον Φαμπρίς Λεζερί της Frontex και στους Αντώνη Αυγερινό, πρόεδρο του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, Αλέξη Μαργαλιά, γενικό διευθυντή της ΜΚΟ Praksis, και Γεώργιο Χατζημάρκο, περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου

Στην παρασημοφόρηση τεσσάρων προσώπων που συνέβαλαν σημαντικά στην αντιμετώπιση της μεταναστευτικής κρίσης και των επιπτώσεών της στις τοπικές κοινωνίες, όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση, προχωρά το υπουργείο Μετανάστευσης και Ασύλου (διάβαζε Νότης Μηταράκης). Συγκεκριμένα, πρόκειται για τους Αντώνη Αυγερινό, πρόεδρο του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, Φαμπρίς Λεζερί, εκτελεστικό διευθυντή του Οργανισμού Ευρωπαϊκής Συνοριοφυλακής και Ακτοφυλακής (FRONTEX), Αλέξιο Μαργαλιά, γενικό διευθυντή της ΜΚΟ Praksis, και Γεώργιο Χατζημάρκο, περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου, στους οποίους απονέμεται Διαμνημόνευση Μεταναστευτικής Αρωγής Β’ Τάξης – Διαμνημόνευση Αξίας.

Πηγή: Protagon.gr

Ναυπηγήθηκε το 1952 για να μεταφέρει στα αμπάρια του υγρά καύσιμα, όχι ανθρώπους. Στα τέλη του περασμένου Οκτωβρίου, όμως, το μήκους 35 μέτρων δεξαμενόπλοιο με την ονομασία «VATHA»  εντοπίστηκε ακυβέρνητο σε απόσταση επτά ναυτικών μιλίων από τις ανατολικές ακτές της Κρήτης. Στα σπλάχνα του κουβαλούσε 382 επιβάτες. Τα κουλουριασμένα σώματά τους κάλυπταν κάθε σπιθαμή στο δάπεδο. Τα πόδια του ενός ακουμπούσαν στο προσκεφάλι του άλλου. Η οσμή πετρελαιοειδών έμπλεκε με αυτή των περιττωμάτων. Η αναπνοή ήταν σχεδόν αδύνατη.

Οι διακινητές τούς είχαν υποσχεθεί ότι με αυτόν τον τρόπο θα ταξίδευαν απευθείας από την Τουρκία στην Ιταλία. Είχαν κοστολογήσει τη διαδρομή προς 6.500 ευρώ κατά μέσον όρο ανά άτομο. Το πλοίο ρυμουλκήθηκε αρχικά στην Κω, όπου αποβιβάστηκαν οι διακινούμενοι και έπειτα μεταφέρθηκε στη Λέρο, όπου στις 6 Νοεμβρίου αξιωματικοί του Λιμενικού πραγματοποίησαν αυτοψία στα αμπάρια του. Τα ευρήματά τους, που παρουσιάζει σήμερα η «Κ», μαρτυρούν τον κίνδυνο που διέτρεχαν οι επιβαίνοντες. Ηταν θέμα τύχης που είχαν φτάσει τόσο μακριά, χωρίς να βυθιστούν.

Στο εσωτερικό των τοιχωμάτων και του κύτους η διάβρωση ήταν τόσο εκτεταμένη που η ναυσιπλοΐα του «VATHA» ήταν επισφαλής σύμφωνα με τις εθνικές και διεθνείς διατάξεις. Εντοπίστηκαν νωπά κατάλοιπα πετρελαιοειδούς φορτίου σε πισσοειδή μορφή, καθώς και ποσότητα από σεντινόνερα (θαλασσινό νερό αναμεμειγμένο με πετρελαιοειδή κατάλοιπα). Ο χώρος ήταν αποπνικτικός, με περιορισμένη ροή καθαρού αέρα.

Σύμφωνα με τους λιμενικούς, η παρατεταμένη παραμονή εκεί λόγω της περιεκτικότητας σε θείο και άλλα βλαβερά χημικά συστατικά θα μπορούσε να επιφέρει βλάβες στην ανθρώπινη υγεία. Στο δάπεδο βρέθηκαν κονσέρβες, υπολείμματα τροφών, υπνόσακοι και δύο αυτοσχέδιοι ανεμιστήρες. Κάποιες ανορθόδοξες κατασκευαστικές παρεμβάσεις, όπως η διάνοιξη θυρών, παρότι τα αμπάρια πρέπει να είναι στεγανά, ενίσχυαν την πιθανότητα επηρεασμού της ευστάθειας του πλοίου. Μια αυτοσχέδια γραμμή φωτισμού με καλώδια και λαμπτήρες που είχαν κρεμαστεί πρόχειρα πλάι σε εύφλεκτες ύλες θα μπορούσε να προκαλέσει ανάφλεξη.

Η διακίνηση
Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που γερασμένα εμπορικά πλοία αντί να οδηγηθούν στα διαλυτήρια επιλέγονται ως μέσα διακίνησης προσφύγων και μεταναστών. Τον Δεκέμβριο του 2014 το φορτηγό πλοίο «Blue Sky M» αναχώρησε από τα τουρκικά παράλια της Μερσίνης, διέσχισε ανενόχλητο τις ελληνικές θάλασσες και κατέληξε στο λιμάνι της Καλλίπολης στην Ιταλία. Μετέφερε 769 ανθρώπους, ανάμεσά τους 60 παιδιά και ένα νεογέννητο. Σχεδόν αντίστοιχη πορεία ακολούθησε λίγες ημέρες αργότερα και το εμπορικό πλοίο «Ezadeen» που ελλιμενίστηκε στην Καλαβρία. Πλοία-φαντάσματα σαν και αυτά, δεν είναι τα μόνα μέσα που επιστρατεύονται από τα κυκλώματα των διακινητών σε αυτή τη θαλάσσια οδό, η οποία αποκαλείται ως «η διαδρομή της Καλαβρίας».

Μέσα στο 2021 τουλάχιστον 120 σκάφη έχουν κατορθώσει να φτάσουν από την Τουρκία στις ιταλικές ακτές μεταφέροντας 11.826 ανθρώπους – περισσότερους από όσους έχουν φτάσει την ίδια περίοδο στα ελληνικά νησιά. Συνήθως επιλέγονται μικρότερα σκαριά που μπορούν να παραπλανήσουν τις Αρχές και να θεωρηθούν τουριστικά. Στα τρία πρόσφατα διαδοχικά ναυάγια με τουλάχιστον 31 νεκρούς σε Πάρο, Φολέγανδρο και Αντικύθηρα, οι διακινητές είχαν χρησιμοποιήσει ένα καταμαράν, μία θαλαμηγό και ένα ιστιοφόρο. Ενα ακόμη ιστιοφόρο που ακολουθούσε την ίδια διαδρομή προσάραξε παραμονή Χριστουγέννων σε βραχώδη ακτή στην Ανατολική Μάνη.

Σύμφωνα με στοιχεία της Υπατης Αρμοστείας του ΟΗΕ για τους Πρόσφυγες, το 27% των φετινών θαλάσσιων αφίξεων στην Ιταλία είχε αναχωρήσει από την Τουρκία. Τα περισσότερα δρομολόγια αυτού του είδους καταλήγουν στην Καλαβρία και δεν αποκλείεται τα κυκλώματα των διακινητών να συνεργάζονται με κάποιο τρόπο με την ιταλική μαφία. «Στην Καλαβρία βλέπουμε μέχρι στιγμής μια πιθανή νέα τάση αύξησης των αφίξεων από την Τουρκία. Κυρίως πρόκειται για Αιγύπτιους ή Κούρδους του Ιράκ και του Ιράν», αναφέρει στην «Κ» η Καρλότα Σάμι, εκπρόσωπος της Υπατης Αρμοστείας του ΟΗΕ στην Ιταλία. Στα μέσα Νοεμβρίου φέτος είχαν φτάσει 9.687 άνθρωποι στην Καλαβρία, ενώ την αντίστοιχη περίοδο το 2020 είχαν μόλις ξεπεράσει τις 2.500.

Το ταξίδι του «VATHA»
Η έρευνα στο ιστορικό του δεξαμενόπλοιου με τους 382 ανθρώπους αποκάλυψε ότι είχε νηολογηθεί στο λιμάνι Κρίμπι του Καμερούν και ότι έφερε τις ονομασίες «SALIM N1» και «MURAT 729», προτού μετονομαστεί σε «VATHA». Το 2017 έπλεε με σημαία Τανζανίας, σύμφωνα με τη ναυτιλιακή βάση δεδομένων Equasis, ενώ δεν έχει διευκρινιστεί ακόμη ποιος ήταν ο τελευταίος ιδιοκτήτης του.

Πέντε από τους επιβάτες του, τρεις Σύροι και δύο Λιβανέζοι, συνελήφθησαν ως διακινητές. Κατά τις απολογίες τους φέρονται να αρνήθηκαν τις πράξεις που τους αποδίδονται. Από τις μαρτυρίες των διασωθέντων προκύπτει ότι το πλοίο ξεκίνησε από τα παράλια της Σμύρνης. Μεταξύ των διακινουμένων βρίσκονταν και Αφγανοί, ανάμεσά τους ένας αστυνομικός και ένας στρατιωτικός, οι οποίοι όπως κατέθεσαν είχαν εγκαταλείψει τη χώρα τους λίγο πριν από την επικράτηση των Ταλιμπάν.

Οι διακινούμενοι έφτασαν στα τέλη Οκτωβρίου στο σημείο συγκέντρωσης, στα τουρκικά παράλια, με διαφορετικά μέσα. Μια ομάδα 70 Αφγανών μεταφέρθηκε με φορτηγό από την Κωνσταντινούπολη. Οι διακινητές ζήτησαν από τους άντρες να μπουν στα αμπάρια, ενώ οδήγησαν γυναίκες και παιδιά σε ξεχωριστό χώρο. Τους απαγόρευσαν να ανέβουν στο κατάστρωμα λέγοντας ότι θα τους εντόπιζαν τα ραντάρ της αστυνομίας. «Στο αμπάρι μύριζε πετρέλαιο και χτυπούσαμε τις πόρτες για να μας ανοίγουν, να παίρνουμε λίγο αέρα», κατέθεσε ένας εκ των επιβατών.

https://i2.wp.com/www.dimokratiki.gr/wp-content/uploads/2022/01/b03f781716ff513d9195b0a116187ded_VATHA2-1.jpg?resize=300%2C534&quality=100&strip=all&ssl=1 300w" alt="" width="607" height="1080" class="size-full wp-image-609912 aligncenter" style="box-sizing: border-box; display: block; border: 0px none; opacity: 1; transition: opacity 0.25s ease 0s; background: rgb(249, 249, 249); outline: none 0px; vertical-align: middle; clear: both;" loading="lazy" data-recalc-dims="1" />

Το «VATHA» σταμάτησε τουλάχιστον δύο φορές προτού εντοπιστεί από τις ελληνικές αρχές. Τη δεύτερη φορά, σύμφωνα με μαρτυρία επιβάτη, πιθανότατα προέκυψε κάποια διαφωνία μεταξύ των διακινητών και του επικεφαλής του κυκλώματος. Τα μέλη του πληρώματος φέρονται να είχαν ζητήσει 200.000 ευρώ για τις υπηρεσίες τους και κατά μία εκδοχή, φοβούμενοι ότι δεν θα λάβουν την αμοιβή τους, απείλησαν ότι θα κατευθύνουν το πλοίο στη Λιβύη. Οταν το νέο έφτασε στα αμπάρια επικράτησε αναστάτωση. Ενας επιβάτης είπε στην κατάθεσή του ότι επικοινώνησε με τη μη κυβερνητική οργάνωση Aegean Boat Report και το βρετανικό τηλεοπτικό δίκτυο BBC, λέγοντας ότι το πλήρωμα ήθελε να τους απαγάγει και να τους οδηγήσει στη Λιβύη.

«Αρχίσαμε αμέσως να φωνάζουμε, βγήκαμε από το αμπάρι, ανεβήκαμε στο κατάστρωμα και απειλώντας ζητήσαμε να μας πάνε στην Ελλάδα», ανέφερε άλλος διακινούμενος. Από την ελληνική πλευρά κατά τη ρυμούλκηση του πλοίου υποβλήθηκαν αιτήματα επιστροφής του στην Τουρκία, τα οποία δεν έγιναν αποδεκτά.

Πηγή kathimerini.gr