Οι επιβάτες θα πρέπει να περιορίζονται το πολύ σε δυο ποτά πριν από την πτήση για να μην γίνονται έκτροπα, λέει ο Μάικλ Ο’Λίρι

Δύο ποτά στο αεροδρόμιο πριν από την πτήση είναι αρκετά για τους επιβάτες των αεροσκαφών, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Ryanair Μάικλ Ο’Λίρι, που θεωρεί ότι η εισαγωγή ορίων στην κατανάλωση αλκοόλ στα αεροδρόμια θα βοηθούσε στην αντιμετώπιση της αύξησης των επεισοδίων στις πτήσεις.
Βίαια ξεσπάσματα συμβαίνουν κάθε εβδομάδα λόγω του αλκοόλ, ειδικά όταν αναμειγνύεται με άλλες ουσίες, είπε ο Ο’Λίρι και διευκρίνισε ότι «έχεις πολύ πιο επιθετική συμπεριφορά που γίνεται πολύ δύσκολο να διαχειριστείς»

Τα μέλη του πληρώματος και άλλοι επιβάτες έχουν γίνει στόχοι, πρόσθεσε, όπως αναφέρει το BBC.
Όπως είπε, είναι δύσκολο για τις αεροπορικές εταιρείες να εντοπίσουν τους μεθυσμένους στην πύλη, ειδικά όταν επιβιβάζονται ομαδικά. «Εφόσον μπορούν να σταθούν όρθιοι, θα περάσουν», είπε. Αναρωτήθηκε ακόμη, αφού δεν επιτρέπουμε στους ανθρώπους να οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλ, γιατί συνεχίζουμε να τους βάζουμε σε αεροσκάφη.

Πάντως το προσωπικό της Ryanair ψάχνει τις τσάντες για αλκοόλ πριν οι επιβάτες επιβιβαστούν σε πτήσεις προς την Ίμπιζα, έναν από τους «προορισμούς πάρτι» που επλήγησαν περισσότερο. «Δύσκολοι» προορισμοί είναι και τα ελληνικά νησιά.

Οι καθυστερήσεις πριν από τις πτήσεις επιτείνουν το πρόβλημα, είπε τέλος, καθώς δίνουν μεγαλύτερο χρόνο κατανάλωσης αλκοόλ στα αεροδρόμια.

Άσπρες μέρες θα δούμε αλλά… όχι όπως ακριβώς το είχαμε φανταστεί

Eπιτέλους θα δούμε άσπρες μέρες σε αυτήν τη χώρα… όχι όμως όπως ακριβώς θα θέλαμε, αφού με χιόνια πρόκειται να περάσουμε τον χειμώνα, σύμφωνα με τα Μερομήνια.

Αφήνουμε λοιπόν σιγά σιγά στην άκρη ένα από τα θερμότερα καλοκαίρια του αιώνα, με τις προβλέψεις των Μερομήνιων για το φθινόπωρο και τον χειμώνα 2024-2025 να δείχνουν ότι η Ελλάδα θα βρεθεί αντιμέτωπη με έναν βαρύ χειμώνα. 

Αναλυτικά οι μήνες σύμφωνα με τα Μερομήνια

Σεπτέμβριος 2024: Οι θερμοκρασίες θα είναι φυσιολογικές στα νότια της χώρας, αλλά ελαφρώς χαμηλότερες στα βόρεια και στην κεντρική Ελλάδα. Θα υπάρχουν μεγάλα διαστήματα ηλιοφάνειας.

Οκτώβριος 2024: Στο τελευταίο δεκαήμερο του μήνα αναμένεται η πρώτη ισχυρή κακοκαιρία, με χαμηλές θερμοκρασίες για την εποχή σε όλη τη χώρα.

Νοέμβριος 2024: Τα πρώτα χιόνια αναμένονται μεταξύ 8 και 13 Νοεμβρίου, και μάλιστα σε πολύ χαμηλά υψόμετρα στη Μακεδονία και πιθανώς στην Ήπειρο και τη Θεσσαλία.

Δεκέμβριος 2024: Το πρώτο δεκαήμερο του Δεκεμβρίου θα φέρει χαμηλές θερμοκρασίες και πιθανή χιονόπτωση στα πεδινά της Μακεδονίας και σε πολύ χαμηλά υψόμετρα της κεντρικής και ανατολικής χώρας. Το τελευταίο δεκαήμερο του χρόνου ο καιρός θα γίνει σταδιακά πιο ήπιος, αλλά με βροχές σε όλη τη χώρα.

Ιανουάριος 2025: Ο χρόνος θα ξεκινήσει με χαμηλές θερμοκρασίες και πιθανές χιονοπτώσεις στα πεδινά της βόρειας χώρας. Στα μέσα του μήνα υπάρχει πιθανότητα πρωτοφανούς ψύχους για την εποχή και πιθανός πανελλαδικός χιονιάς σταδιακά.

Πώς προβλέπουν τον καιρό τα Μερομήνια

Τα Μερομήνια είναι μία πανάρχαια μέθοδος πρόβλεψης του καιρού. Στην επαρχία οι άνθρωποι για χιλιάδες χρόνια διατήρησαν από γενιά σε γενιά την πρακτική γνώση της μελέτης και πρόγνωσης του καιρού. Εξετάζοντας φυσικά φαινόμενα και «σημάδια» από τον ουρανό, προσπαθούσαν να μαντέψουν τις καιρικές συνθήκες για το επόμενο έτος.

Οι άνθρωποι επέλεγαν τον Αύγουστο σαν μήνα αποκωδικοποίησης των συμβόλων του καιρού, καθώς αυτός ο μήνας θεωρούταν η αρχή του χειμώνα. Συγκεκριμένα σύμφωνα με όσα παρατηρούσαν πώς ότι καιρό κάνει την πρώτη μέρα παρατήρησης, τον ίδιο καιρό θα κάνει και τον πρώτο μήνα του χρόνου.

Κάποιοι μετρούν τα Μερομήνια από την 1η μέχρι την 12η μέρα του Αυγούστου ενώ κάποιοι άλλοι από την 3η μέχρι την 15 ημέρα. Το μόνο που δεν αλλάζει είναι πως οι μέρες είναι δώδεκα πάντα και η καθεμία αντιστοιχεί σε έναν μήνα παίρνοντας ως αφετηρία τον Αύγουστο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν μερικοί άνθρωποι στην ύπαιθρο, οι οποίοι κάνουν προβλέψεις τα βράδια παρατηρώντας τις κινήσεις των αστεριών. Δεν είναι λίγοι εκείνοι που υποστηρίζουν τα Μερομήνια καθώς θεωρούν ότι έτσι θα μπορούν να προβλέψουν τις εργασίες τους και τις ασχολίες του, ειδικότερα όσοι βρίσκονται στην ύπαιθρο και ασχολούνται με γεωργικές και κτηνοτροφικές δουλειές...tilestwra.com

Το ρεκόρ αφίξεων και εσόδων του 2019 ήδη έχει «σπάσει» από πέρυσι (τα 20,5 δισ. ευρώ άγγιξαν οι ταξιδιωτικές εισπράξεις το 2023, σύµφωνα µε τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος), η φετινή σεζόν ήταν «το κάτι άλλο» (καθώς οι εκτιµήσεις θέλουν τις αφίξεις να αγγίζουν τα 35.000.000 από 32.000.000 το 2023), οι παραθεριστικοί προορισµοί έγιναν ανάρπαστοι, τα νησιά «βούλιαξαν», όµως οι τουρίστες φαίνεται πως έχουν φέτος καβούρια στις τσέπες.

Με βάση στοιχεία της ΤτΕ, οι αφίξεις τουριστών αυξήθηκαν 8,8% τον Ιούνιο και 15,5% το εξάµηνο, ενώ τα τουριστικά έσοδα αυξήθηκαν κατά 7,7% τον Ιούνιο στα 3,115 δισ. ευρώ και συνολικά κατά 12,2%% το πρώτο εξάµηνο σε ετήσια βάση φτάνοντας τα 6,921 δισ. ευρώ, υποδηλώνοντας χαµηλότερη µέση δαπάνη (αύξηση τουριστών, µικρότερα έξοδα κατ’ άτοµο) σε σχέση µε πέρυσι. Η πτώση της µέσης δαπάνης συνδέεται µε ανατιµήσεις σε διαµονή και εστίαση, οι οποίες γίνονται ακόµα πιο αισθητές στο πορτοφόλι των ξένων επισκεπτών, οι οποίοι, πάντως, και φέτος επέλεξαν να ζήσουν το ελληνικό καλοκαίρι.

Τα πρόσφατα στοιχεία από τα 14 αεροδρόµια της Fraport για τον Ιούλιο δείχνουν πως συνολικά η επιβατική κίνηση ήταν αυξηµένη κατά 3,8% σε σχέση µε τον αντίστοιχο περσινό µήνα, µε 6.400.000 επιβάτες. Οι 905.000 εξ αυτών (+4,8%) αφορούσαν µετακινήσεις εντός Ελλάδας και τα 5.510.000 (+3,6%) διεθνείς µετακινήσεις. Πέντε αεροδρόµια κατέγραψαν µείωση: Μυκόνου (-4,2%), Καβάλας (-13,2%), Ακτίου (-3,1%) και Θεσσαλονίκης (-0,7%), ενώ η Σαντορίνη εµφάνισε οριακή µείωση της τάξεως του -0,1% στις διεθνείς µετακινήσεις και συνολικά αύξηση 0,9%.

Σηµαντική άνοδο σε διψήφιο ποσοστό κατέγραψε, από την άλλη πλευρά, η Μυτιλήνη, µε αύξηση της συνολικής επιβατικής κίνησης κατά 17,5%, καθώς και +47,6% των επιβατών του εξωτερικού. Επίσης και η Ρόδος µε άνοδο 13% και 14% στους επιβάτες του εξωτερικού. Ακολούθησαν τα Χανιά (+6,4%), η Ζάκυνθος (+4,8%), η Κέρκυρα (+4,1%), η Σάµος (+1,8%), η Κεφαλονιά (+1,5%), η Σκιάθος (+1,4%) και η Κως (+0,8%).

Τα Airbnb φαίνεται να «παίρνουν κεφάλι» από τα ξενοδοχεία και τα τουριστικά καταλύµατα πιέζονται. Για τον Αύγουστο, πληρότητες της τάξης του 90%-95% καταγράφουν Κρήτη, ∆ωδεκάνησα και Χαλκιδική, ενώ σε πιο χαµηλές ταχύτητες κινούνται Κυκλάδες, Πελοπόννησος, Επτάνησα και Πιερία. Τη µεγαλύτερη αύξηση τζίρου για το δεύτερο τρίµηνο του 2024 σε σύγκριση µε το δεύτερο τρίµηνο 2023 κατέγραψαν ξενοδοχεία και ενοικιαζόµενα δωµάτια στην Περιφερειακή Ενότητα Χαλκιδικής (+20,4%), µε βάση τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ. Το ίδιο και στην εστίαση, όπου η Χαλκιδική κατέγραψε αύξηση τζίρου πάνω από 25%.

Το θετικό είναι ότι ο τουρισµός φαίνεται αργά αλλά σταθερά να κερδίζει το στοίχηµα της επέκτασης της σεζόν, µε την εικόνα από τις προκρατήσεις για Σεπτέµβριο και Οκτώβριο να επιτρέπει αισιοδοξία. Η αυξηµένη τουριστική κίνηση έχει οδηγήσει και σε ενίσχυση των εσόδων των σουπερµάρκετ, καθώς φαίνεται πως οι επισκέπτες από το εσωτερικό και το εξωτερικό επιλέγουν να τρώνε στο κατάλυµά τους, για να µειώσουν τα έξοδα των διακοπών.

Σύµφωνα µε τα στοιχεία της Circana, η µεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση των πωλήσεων το πρώτο εξάµηνο καταγράφηκε σε Βόρεια Ελλάδα, Πελοπόννησο και Κρήτη. Στη Βόρεια Ελλάδα οι πωλήσεις αυξήθηκαν 5,1%, η Κρήτη εµφάνισε ανάπτυξη 5,6% και η Πελοπόννησος 3,9%.

Χαµένο έσοδο είναι για την εστίαση και ο ντόπιος τουρισµός. Ο µερακλής Έλληνας πελάτης, που δεν δίσταζε να γεµίσει το τραπέζι του στην ταβέρνα, φέτος δεν πήγε διακοπές ή πήγε πολύ συντηρητικά και έκοψε τις εξόδους. Πάνω από επτά στους δέκα Έλληνες (71%) δηλώνουν πως έχουν ακυρώσει δαπάνες διασκέδασης, όπως είναι η εστίαση, οι διακοπές, τα ταξίδια κ.ά. Παράλληλα, το 55% (έναντι 54% το 2023) έχει µειώσει συνολικά τις αγορές σε είδη τροφίµων και είδη παντοπωλείου, το 49% έχει αναβάλει εργασίες συντήρησης και επισκευής, π.χ. στο σπίτι ή στο αυτοκίνητο, ίδιο ποσοστό έχει χρησιµοποιήσει χρήµατα από τις αποταµιεύσεις του προκειµένου να καλύψει τις αγορές του και αντίστοιχο ποσοστό έχει αναβάλει την πληρωµή λογαριασµών ή έχει προχωρήσει σε αναγκαστική στάση πληρωµής των υποχρεώσεών του.

Δημοσιεύθηκε στην Απογευματινή

Η Εθνική έχανε σχεδόν σε όλο το ματς, έχασε τη νίκη στην κανονική διάρκεια στα τελευταία δύο δευτερόλεπτα, αλλά στο τέλος επικράτησε στα πέναλτι με 17-16.

Η Εθνική νίκησε διά πυρός και σιδηρού το Μαυροβούνιο, καθώς οι δύο ομάδες έλυσαν τις διαφορές τους στα πέναλτι. Η κανονική διάρκεια ολοκληρώθηκε στο 12-12, όμως οι παίκτες του Θοδωρή Βλάχου έκαναν το απόλυτο στη ρωσική ρουλέτα και επικράτησαν στο τέλος με 17-16.

Η γαλανόλευκη είναι πλέον στη δεύτερη θέση πίσω από την Ιταλία, μιας και από το ματς με τους Μαυροβούνιους πήρε δύο βαθμούς. Επόμενος αγώνας κόντρα στις ΗΠΑ την 1η Αυγούστου.

Το ματς

Στο πρώτο οκτάλεπτο η γαλανόλευκη δεν μπήκε πολύ καλά στο ματς, καθώς δεν έκανε καλές επιλογές στην επίθεση. Παρότι προηγήθηκε με πέναλτι του Γενηδουνιά μετά από παιδικό λάθος των Μαυροβούνιων. Ωστόσο η Εθνική δεν είχε ανόλογη συνέχεια με αποτέλεσμα να χάνει στο πρώτο οκτάλεπτο με 4-2.

Οι Μαυροβούνοι πήραν προβάδισμα τριών τερμάτων στην πρώτη επίθεση του δευτέρου οκταλέπτου (5-2), αλλά οι Έλληνες διεθνείς μείωσαν τη διαφορά στο ένα γκολ (5-4). Οι κακές άμυνες εμφανίστηκαν και πάλι και οι Μαυροβούνιοι σε διάστημα 30 δευτερολεπτών έκαναν το 7-4.

Η Εθνική μείωσε με τον Βλαχόπουλο σε 7-5, αλλά μέχρι και το φινάλε του τρίτου οκταλέπτου δεν άλλαξε τίποτα.

Στο τρίτο οκτάλεπτο οι παίκτες του Θοδωρή Βλάχου μπήκαν δυνατά και σκόραραν στην πρώτη επίθεση με τον κάπτεν, Γιάννη Φουντούλη. Ο Ράντοβιτς έκανε το 8-6, αλλά η Εθνική απάντησε άμεσα με τον Γκίλα (8-7). Μέχρι και το τέλος πίεσε για την ισοφάριση, αλλά αρκέστηκε απλώς με τη μείωση στο σκορ με τον Βλαχόπουλο (9-8).

Το φινάλε ήταν συγκλονιστικό με την Εθνική να φέρνει το ματς στα ίσια στο 10-10, να παίρνει προβάδισμα λίγο πριν από την εκπνοή του ματς με τον Βλαχόπουλο (11-12), ωστόσο οι Μαυροβούνιοι έστειλαν το ματς στα πέναλτι δύο δευτερόλεπτα πριν από την ολοκλήρωση του ματς.

Στα πέναλτι η Εθνική μας είχε το απόλυτο και νίκησε στο τέλος με 17-16.

Τα οκτάλεπτα: 4-2, 3-3, 2-3, 3-4, (4-5 πεν.)

Η βαθμολογία στον όμιλο της Εθνικής

1. Ιταλία 6 (26-19)
2. Ελλάδα 5 (31-23)
3. ΗΠΑ 3 (22-20)
4. Κροατία 3 (22-22)
5. Μαυροβούνιο 1 (24-28)
6. Ρουμανία 0 (15-28)

Το SPORT24 στους Ολυμπιακούς Αγώνες 2024

https://www.sport24.gr/polo/olympiakoi-agones-mayrovoynio-ellada-16-17-oi-magkes-toy-vlachoy-milisan-sta-penalti.10357983.html?utm_source=browser&utm_medium=push-notification&utm_campaign=cleverpush#?cleverPushBounceUrl=https%3A%2F%2Fwww.sport24.gr%2Flatest%2F&cleverPushNotificationId=L7wGnLascqZZ8Mq9u

Πρωταγωνιστικό ρόλο παίζει η χώρα μας στην παραγωγή του καυσίμου που θα κυριαρχήσει αναγκαστικά, πολύ σύντομα σε όλη την Ευρώπη και όχι μόνο…

Και αν ο προβληματισμός για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η ταχύτητα φόρτισης, αφού αναμφίβολα η αυτονομία μπορεί να φτάσει σε ένα συγκεκριμένο σημείο, η λύση θα δοθεί με το υδρογόνο.

Ένα υδρογονοκίνητο αυτοκίνητο, πολύ απλά είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο μετατρέπει το υδρογόνο σε ηλεκτρισμό. Η διαφορά είναι ότι με το υδρογόνο η διαδικασία γέμισης του είναι ίδια με της βενζίνης και του πετρελαίου.

Το υδρογόνο αποτελεί μια προνομιακή ενεργειακή επιλογή που έχει τη δυναμική να επιφέρει επανάσταση στον τομέα της ενέργειας. Είναι ένα ανεξάντλητο και πολυμορφικό καύσιμο, το οποίο μπορεί να προέλθει από διάφορες πηγές, όπως το νερό, τα ορυκτά καύσιμα, και τη βιομάζα. Η δυνατότητα χρήσης του ως καθαρής μορφής ενέργειας, που συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών άνθρακα, το καθιστά ιδιαίτερα ελκυστικό στο πλαίσιο των προσπαθειών για περιβαλλοντική βιωσιμότητα και μετάβαση προς μια πιο πράσινη οικονομία.

Ενώπιον της κλιματικής αλλαγής, η Ευρωπαϊκή Ένωση προωθεί φιλόδοξα σχέδια προς την ενσωμάτωση του υδρογόνου στο ενεργειακό μίγμα. Η πολιτική πρωτοβουλία “Fit-for-55” και το εγχείρημα “RePowerEU” είναι δύο παραδείγματα αυτής της δέσμευσης, σκοπός των οποίων είναι να μετασχηματίσουν την ενεργειακή υποδομή και να καταστήσουν την Ευρώπη πρωτοπόρο στη χρήση καθαρών καυσίμων.

Τα πρόσφατα έργα ανάπτυξης υποδομών υδρογόνου στην Ευρώπη επιδεικνύουν τη δέσμευση πολλών χωρών στο στόχο αυτό. Για παράδειγμα, έχουμε την ανάπτυξη ενός διασυνοριακού δικτύου υδρογόνου που θα συνδέει κράτη της Βαλτικής με κεντρικοευρωπαϊκές χώρες, εκμεταλλευόμενο την άφθονη αιολική ενέργεια της περιοχής για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου. Αυτή η πρωτοβουλία αναμένεται να διευκολύνει την αποκαρβωνοποίηση διάφορων τομέων της οικονομίας, προσφέροντας μια ανανεώσιμη και καθαρή εναλλακτική στα ορυκτά καύσιμα.

Η Ελλάδα ετοιμάζεται να πρωτοστατήσει στην ενεργειακή αλλαγή, με τον διασυνοριακό αγωγό μεταφοράς αερίου προς τη Βόρεια Μακεδονία να αναμένεται να λειτουργήσει και ως μέσο μεταφοράς υδρογόνου. Τα σχέδια για την ενσωμάτωση αυτού του καθαρού καυσίμου στο ενεργειακό σύστημα της χώρας εντείνονται, παρά το γεγονός ότι η επίσημη εθνική στρατηγική ακόμη διαμορφώνεται.

Η υπόθεση της παραγωγής υδρογόνου από τις ΑΠΕ στην Ελλάδα σηματοδοτεί μια νέα εποχή, με τον στόχο της παραγωγής 3.500 GWh υδρογόνου μέσω ηλεκτρόλυσης έως το 2030. Η εκτιμώμενη ισχύς των εγκαταστάσεων ηλεκτρολύσεως θα φθάσει τα 750 MW, ενώ η παραγωγική δύναμη των ΑΠΕ θα ανέρχεται σε 3 GW, με την πλειονότητα να προέρχεται από φωτοβολταϊκά.

Το ελληνικό σχέδιο εστιάζει στην αντικατάσταση του φυσικού αερίου και των πετρελαιοειδών με υδρογόνο, κυρίως στους τομείς της βιομηχανίας, των μεταφορών και της ενέργειας. Αναγνωρίζεται επίσης ο ρόλος του υδρογόνου ως παράγοντα στη μετάβαση της αγοράς από το γκρίζο υδρογόνο στο πράσινο, και την προώθηση των συνθετικών καυσίμων, προσφέροντας μια εναλλακτική για τις μετακινήσεις…

Σύντομα η Ελλάδα θα ανακοινώσει την εθνική της στρατηγική για το υδρογόνο μέχρι το 2030, που θα επικεντρώνεται στην εγχώρια παραγωγή και στην υποστήριξη των ΑΠΕ…