Ο 11χρονος Σταύρος Γρύλλης με τις εντυπωσιακές ικανότητες έχει μπει στο Βιβλίο Γκίνες.

Της Κέλλυς Φαναριώτη, εφημερίδα "ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΙΚΑ".

Kάθε φορά που  μπαίνει στο αγωνιστικό του αυτοκίνητο, μεταμορφώνεται σε επαγγελματία οδηγό. Κάθεται σοβαρός στη θέση του, φοράει το κράνος και τις ζώνες, βάζει μπρος και ξεκινά τον αγώνα drift. Καθώς πλησιάζει τις στροφές, στρίβει απότομα το αυτοκίνητο, τραβώντας ταυτόχρονα το χειρόφρενο, για να γλιστρήσουν οι πίσω ρόδες, και πατάει μαλακά γκάζι για να αρχίσει να ολισθαίνει το όχημα. Ο λόγος για τον 11χρονο Σταύρο Γρύλλη από την Κω, τον μικρότερο οδηγό αγώνων στον κόσμο, οι ικανότητες του οποίου στο τιμόνι εντυπωσιάζουν τόσο εντός όσο και εκτός συνόρων. Μάλιστα, πριν από δύο χρόνια το «National Geographic» του είχε κάνει ένα μεγάλο αφιέρωμα.

Ο μικρός έχει πάρει μέρος σε τρεις συνολικά αγώνες στην Κύπρο και η συμμετοχή του σε έναν από αυτούς του εξασφάλισε μια θέση στο βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες ως του μικρότερου οδηγού αγώνων. Ο πατέρας του, Μιχάλης, είναι μηχανικός αυτοκινήτων και προπονητής του, μιας και έχει το ίδιο πάθος με τον γιο του.

ΟΔΗΓΗΣΕ ΣΤΑ 5… Οπως μας λέει η μητέρα του, ο Σταύρος σε ηλικία δυόμισι χρόνων ξεχώριζε όλες τις μάρκες αυτοκινήτων και στα πέντε του πήρε για πρώτη φορά στα χέρια του το τιμόνι. «Από πολύ μικρός έβλεπε DVD και περιοδικά με αυτοκίνητα σε καθημερινή βάση. Μάλιστα, πολλές φορές σταματούσε το βίντεο προκειμένου να δει καλύτερα την εικόνα και να εξετάσει κάτι που του τραβούσε την προσοχή. Δεν παρακολουθούσε δηλαδή απλώς για να περνά η ώρα του», αναφέρει η κ. Γεωργία και συνεχίζει: «Πιστεύω πως όταν ήρθε η ώρα να πιάσει το τιμόνι στο χέρι του, ήταν κατά κάποιο τρόπο προετοιμασμένος. Είχε έρθει η ώρα να κάνει πράξη όσα τόσο καιρό έβλεπε». Ο ίδιος νιώθει ιδιαίτερα ευτυχής γι’ αυτό που κάνει και ποτέ έως τώρα δεν έχει φοβηθεί. «Μου αρέσει πολύ η οδήγηση και όταν μπαίνω στο αυτοκίνητο είμαι απόλυτα προσηλωμένος σε αυτό που κάνω. Είναι η μεγάλη μου αγάπη», αναφέρει.

ΝΤΟΚΙΜΑΝΤΕΡ. Το 2012, το «National Geographic» της Αυστραλίας επισκέφτηκε την Κω προκειμένου να κάνει ένα αφιέρωμα στον μικρό οδηγό. Στο ντοκιμαντέρ που αφορά τη ζωή του Σταύρου στο σχολείο και την προπόνηση μιλά, μεταξύ άλλων, και ένας καθηγητής Βιοϊατρικής, ο οποίος κατακρίνει τους γονείς του παιδιού, επειδή, κατά τον ίδιο, θέτουν σε κίνδυνο τη ζωή του.
«Η ιδέα ενός μικρού αγοριού να οδηγεί αγωνιστικό αυτοκίνητο μας σοκάρει, διότι είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο. Ολοι έχουμε δει βίντεο αγώνων όπου κάποιο αυτοκίνητο βγαίνει εκτός ελέγχου, χτυπά και καίγεται. Μπορείς να εκπαιδεύσεις ένα παιδί να ελέγχει καλά το αυτοκίνητο. Είναι όμως η αίσθηση του κινδύνου, η αίσθηση ότι μπορεί να σκοτωθείς, που είναι δύσκολο να την περάσεις σε ένα παιδί. Οι γονείς κάνουν λάθος που επιτρέπουν στα παιδιά να παίρνουν περιττά ρίσκα», αναφέρει στο ντοκιμαντέρ.

Ωστόσο, η μητέρα του έχει διαφορετική άποψη για την επικινδυνότητα της οδήγησης σε τόσο μικρή ηλικία. Οπως μας λέει η κ. Γεωργία, νιώθει απόλυτα ασφαλής όταν ο γιος της οδηγεί κι αυτό είναι κάτι που της έχει μεταδώσει ο ίδιος. «Ο Σταύρος είναι ένα παιδί που δεν υπερβάλλει, δεν θα ξεπεράσει τα όρια, θα πάει μέχρι εκεί που νιώθει ότι μπορεί. Του έχω απόλυτη εμπιστοσύνη, διότι, παρά το νεαρό της ηλικίας του, η υπευθυνότητα και η σοβαρότητα τον χαρακτηρίζουν», υπογραμμίζει. Ενας ακόμη λόγος που την καθησυχάζει είναι το γεγονός ότι ο σύζυγός της έχει κατασκευάσει το αγωνιστικό όχημα του Σταύρου. «Ξέρω ότι είναι φτιαγμένο με τέτοιο τρόπο που του παρέχει τη μέγιστη ασφάλεια», συμπληρώνει.

Πάντως, η ίδια κατανοεί την αντίδραση του καθηγητή στο ντοκιμαντέρ, καθώς, όπως επισημαίνει, τα ίδια μπορεί να έλεγε κι εκείνη αν άνοιγε την τηλεόρασή της και έβλεπε ένα μικρό παιδί να κάνει ένα επικίνδυνο σπορ. Ωστόσο, μέσα από τα «ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΙΚΑ» δίνει τη δική της απάντηση σε όσους την κατηγορούν πως εκθέτει τον γιο της σε κίνδυνο: «Δεν έχει ζήσει κανείς πέρα από εμάς τον Σταύρο ώστε να δει πώς έφτασε σε αυτό το επίπεδο. Δεν ξύπνησε ένα πρωί και μου ζήτησε να οδηγήσει. Ολα έγιναν βήμα-βήμα και με ωραίο τρόπο. Για να του επιτρέπω να κάνει κάτι τέτοιο, σημαίνει πως τα έχω σκεφτεί και τα έχω ζυγίσει όλα. Και μέχρι στιγμής το παιδί μου με έχει δικαιώσει».

Ο Σταύρος μέσα στο αγωνιστικό του αυτοκίνητο.

"Είναι άριστος στα μαθήματα και δεν κάνει ποτέ επίδειξη"

Η ενασχόληση του μικρού με την αγωνιστική οδήγηση δεν έχει αποσπάσει το ενδιαφέρον του από το σχολείο. Μαθητής της ΣΤ’ Δημοτικού, ο Σταύρος έχει άριστες επιδόσεις στα μαθήματά του, ενώ παράλληλα μαθαίνει αγγλικά και tae kwon do. Οπως μας λέει η μητέρα του, είναι τόσο συνεσταλμένος που, όταν οι δημοσιογράφοι του «National Geographic» επισκέφτηκαν το σχολείο του, οι συμμαθητές του δεν γνώριζαν πως ήρθαν γι’ αυτόν. «Ηξεραν πως ένα παιδάκι ασχολείται με την οδήγηση, αλλά δεν ήξεραν πως ήταν ο Σταύρος αυτός. Είναι πολύ ντροπαλός και δεν προσπαθεί να κάνει επίδειξη των ικανοτήτων του», τονίζει.

apospasma.gr

Ζωγραφίζει πάνω σε σκονισμένα αυτοκίνητα!

Για τη δημιουργία ενός έργου τέχνης δεν χρειάζονται απαραίτητα μπογιές, παλέτες, καμβάδες και άλλα τόσα εργαλεία. Η τέχνη είναι κάτι που μπορεί να συναντηθεί παντού, από εκεί που δεν το περιμένεις. Πάνω σε αυτή τη λογική κινείται ο γνωστός πλέον ζωγράφος Σκοτ Γουέιντ, ο οποίος ειδικεύεται στη... διακόσμηση βρόμικων αυτοκινήτων.

Απολαύστε τα έργα του στις φωτογραφίες που ακολουθούν!

Συνάντηση γνωριμίας με τον πρόεδρο της ΕΛΠΑ (Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου και Περιηγήσεων) κ. Θεόδωρο Κόκκινο, τον διευθυντή του ΕΦΤ Κω-Νισύρου κ. Νίκο Σοφό και τον κ. Χρήστο Σιδέρη (Αλυτάρχη της ΕΛΠΑ) είχε σήμερα το πρωί ο Δήμαρχος Κω, Θεοδόσης Νικηταράς.

Η συνάντηση αφορούσε τη διοργάνωση αγώνα Ράλλυ αντίκας (Ιστορικών Αυτοκινήτων) στο νησί μας.
Οι πρώτες επαφές έγιναν από τον διευθυντή του ΕΦΤ Κω-Νισύρου στην Έκθεση Τουρισμού και Παράδοσης στον σταθμό του Μετρό στο Σύνταγμα που πραγματοποιήθηκε 2-4 Ιουνίου με τον κ. Χρήστο Αποστολίδη, υπεύθυνο της ΕΛΠΑ στον τομέα των ιστορικών αυτοκινήτων και τον κ. Ρένο Βασιάδη, υπεύθυνο του τουριστικού τμήματος της ΕΛΠΑ.

Πιο συγκεκριμένα δεν πρόκειται για αγώνα ταχύτητας, αλλά για μία "παρέλαση" ιστορικών αυτοκινήτων και περιήγηση για τους ίδιους τους οδηγούς με διαδρομές από χαρακτηριστικά αλλά και άγνωστα για πολλούς τουρίστες σημεία του νησιού. Κατά τη διάρκεια του αγώνα τηρείται ο κ.ο.κ. και η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 50χλμ. Οι συμμετέχοντες υπολογίζονται από 60 εως και 100 αυτοκίνητα.

Η συγκεκριμένη ενέργεια έχει στόχο την προβολή του νησιού μας και τον ποιοτικό τουρισμό, επιπλέον θα πραγματοποιηθεί τέλη Οκτωβρίου ώστε να εξασφαλιστούν αρκετά χαμηλές τιμές για τους συμμετέχοντες αλλά και η επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, όπως τόνισε ο κ. Σοφός.

Αναλυτικότερα στο βίντεο:

Τέλος η ανοχή..

Οι υπολογισμοί της Τροχαίας για τα οχήματα που κυκλοφορούν στους δρόμους χωρίς να έχουν περάσει ΚΤΕΟ προκαλούν ίλιγγο, αφού ξεπερνούν τα 2 εκατομμύρια, ενώ σε ό,τι αφορά αυτά που δεν εξακολουθούν να βρίσκονται στους δρόμους ανασφάλιστα οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για 770.000.

Τέλος η ανοχή για τα ανασφάλιστα

Η ανοχή για τα ΙΧ που κυκλοφορούν ανασφάλιστα τελείωσε και πλέον μόλις λήξει η προθεσμία των 30 ημερών από την αποστολή των ειδοποιητηρίων στους ιδιοκτήτες ανασφάλιστων θα πέσουν πρόστιμα-καμπάνες. Συγκεκριμένα τα πρόστιμα αρχίζουν από 1.000 ευρώ για τα λεωφορεία και τα φορτηγά δημόσιας χρήσης, 500 ευρώ για τα επιβατικά και 250 για τις μοτοσικλέτες. Παράλληλα προβλέπεται αφαίρεση της άδειας και των πινακίδων για ένα χρόνο, ενώ ο ιδιοκτήτης κινδυνεύει ακόμα και με φυλάκιση από δύο έως δώδεκα μήνες και χρηματική ποινή 3.000 ευρώ.

Χθες έπειτα από απόφαση του υφυπουργού Μεταφορών Μιχάλη Παπαδόπουλου οι ειδικές μονάδες ελέγχου της Τροχαίας θα σαρώσουν τους δρόμους για να εντοπίσουν και να μοιράσουν πρόστιμα σε όσους ιδιοκτήτες οχημάτων δεν έχουν περάσει τα ΙΧ ή τις μοτοσυκλέτες τους από ΚΤΕΟ.

Σημάδια ανάκαμψης στις πωλήσεις με στροφή σε μικρότερα και οικονομικά αυτοκίνητα
Ανδρες, ηλικίας 35 έως 44 ετών, που επιλέγουν αυτοκίνητα με ντιζελοκινητήρα έως 1600 κυβικά είναι οι καταναλωτές που οδηγούν την ελληνική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων σε σημάδια ανάκαμψης μετά το απότομο φρένο που προκάλεσε η κρίση.

Η οικονομική κρίση άλλαξε το προφίλ των ελλήνων αγοραστών αυτοκινήτου καθώς οι επιλογές τους στράφηκαν από το λαϊφστάιλ στην κάλυψη των πραγματικών αναγκών, αυξάνοντας παράλληλα τις πωλήσεις των μικρών και οικονομικών αυτοκινήτων.

ΟΙ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), το α' τετράμηνο του 2014 έξι στα δέκα νέα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν είχαν κινητήρες ντίζελ ενώ εννέα στα δέκα ήταν οχήματα με κινητήρα έως 1.600 κυβικά εκατοστά. Αν και συνολικά η αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων σημείωσε μικρή αύξηση τον Απρίλιο - 2,1% σε σχέση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα - η άνοδος της αγοράς θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ιδιαίτερα σημαντική αν δούμε τα στοιχεία του τετραμήνου όπου συνολικά ταξινομήθηκαν 22.051 επιβατικά αυτοκίνητα συγκριτικά με 19.475 την ίδια περίοδο πέρυσι, δηλαδή αυξημένα κατά 13,2%.

Το διάστημα αυτό οι πωλήσεις των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων βρέθηκαν στην κορυφή των προτιμήσεων των Ελλήνων, καθώς από τα 5.444 που πουλήθηκαν τα 3.100 ήταν πετρελαιοκίνητα, τα 2.249 βενζινοκίνητα, 49 υβριδικά, 36 με φυσικό αέριο, 8 με διπλό καύσιμο και 2 ηλεκτρικά.

ΠΡΩΤΑ ΟΙ ΑΝΑΓΚΕΣ. Σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων της αγοράς αυτοκινήτου η μετατόπιση της προτίμησης του καταναλωτικού κοινού σε μικρά και μικρομεσαία αυτοκίνητα - δεν είναι κατ' ανάγκη και χαμηλής ιπποδύναμης, λόγω της εξέλιξης της τεχνολογίας - οφείλεται στη χαμηλότερη τιμή τους και στις μικρότερες δαπάνες για καύσιμο, συντήρηση, ακόμη και για τέλη κυκλοφορίας.

«Ο έλληνας αγοραστής αυτοκινήτου δεν είναι πλέον αυτός που κάνει το "ψώνιο" του και ικανοποιεί το όνειρό του, αλλά αυτός που αναζητά ένα αξιόπιστο και οικονομικό όχημα και στην αγορά και στη χρήση του. Επιλέγει δηλαδή το αυτοκίνητό του να εξυπηρετεί τις πραγματικές του ανάγκες» λέει ο Μάριος Μπαρκής, εμπορικός διευθυντής της εταιρείας Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης ΑΕ.

Είναι μάλιστα ενδεικτικό, όπως λέει, ότι μετά την απελευθέρωση στην Ελλάδα της πετρελαιοκίνησης το ποσοστό των αυτοκινήτων ντίζελ που πουλήθηκαν το 2013 έφθασε το 59% και το α' τετράμηνο του 2014 το ποσοστό αυτό έχει φθάσει ήδη στο 64%. Και αυτό την ώρα που στην ευρωπαϊκή αγορά η αναλογία βενζινοκίνητων και ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων είναι 50%-50%.

«Το ποσοστό των καταναλωτών που επιλέγουν πλέον αυτοκίνητα κυβισμού μεταξύ 1.000 και 1.600 κ.εκ. εκτιμάται σύμφωνα με έρευνες της αγοράς στο 81% ενώ η σχέση ντιζελοκίνητων και βενζινοκίνητων οχημάτων έχει διαμορφωθεί στο 7 προς 3» λέει ο διευθυντής Μarketing και Δημοσίων Σχέσεων της ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ, αποκλειστικού εισαγωγέα Skoda, Πάνος Πανόπουλος.

Οπως σημειώνουν εκπρόσωποι της αγοράς αυτοκινήτου το καταναλωτικό μοντέλο του Ελληνα έχει αλλάξει εντελώς σε σχέση με το 2007, όταν τα μικρά και μεσαία αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 65% της αγοράς ενώ σήμερα αντιπροσωπεύουν το 95%.

ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ. Τη στροφή των Ελλήνων στα πολύ μικρά και μικρά αυτοκίνητα φανερώνει και η λίστα του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων με τα πλέον εμπορικά μοντέλα, βάσει των ταξινομήσεων στο α' τετράμηνο του 2014. Στην α' κατηγορία (πολύ μικρά αυτοκίνητα) τη χρονιά που πέρασε πουλήθηκαν συνολικά 2.791, από τα οποία στην πρώτη και δεύτερη θέση βρέθηκαν δύο αυτοκίνητα της εταιρείας Fiat, το 500 (446 οχήματα) και το Panda (442), στην τρίτη θέση το Αygo της Toyota (342) και ακολούθησαν το Alto της Suzuki (312), το Up! της VW (300) και το Citigo της Skoda (142 oχήματα). Αντίστοιχα στη β' κατηγορία (μικρά αυτοκίνητα) το ίδιο διάστημα πουλήθηκαν 9.892 οχήματα, από τα οποία το πλέον «μοσχοπουλημένο» μοντέλο ήταν το Toyota Yaris (1.338 ταξινομήσεις), στη δεύτερη θέση το Opel Corsa (1.314) και στην τρίτη το δημοφιλές VW Polo (989). Στην πρώτη πεντάδα επίσης βρέθηκαν τα Nissan Micra (937) και το Ford Fiesta (839).
ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ tanea.gr