Απεργούν πανελλαδικά την Τρίτη 17 Γενάρη οι εργαζόμενοι στους ΟΤΑ, με απόφαση της Ομοσπονδίας του κλάδου (ΠΟΕ ΟΤΑ), δίνοντας αγωνιστική απάντηση στα προδιαγεγραμμένα εργοδοτικά εγκλήματα, τα «ατυχήματα» στους χώρους δουλειάς που σκοτώνουν και σακατεύουν εργάτες. Η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι ήταν ο τραγικός θάνατος της 45χρονης εργαζόμενης στην καθαριότητα του δήμου Ξυλόκαστρου, μητέρας 5 παιδιών, που σκοτώθηκε την ώρα της δουλειάς στο απορριμματοφόρο. Μάλιστα, εκ των υστέρων αποκαλύφθηκε ότι η ίδια όπως και άλλοι συνάδελφοί της δούλευαν ανασφάλιστοι με ευθύνη της δημοτικής αρχής! Τα εκατοντάδες εργατικά «ατυχήματα» στους ΟΤΑ, τα χιλιάδες συνολικά στους χώρους δουλειάς είναι απόδειξη ότι οι χώροι δουλειάς μετατρέπονται σε παγίδες θανάτου για τους εργαζόμενους, αφού η ουσιαστική προστασία τους αποτελεί «κόστος» για την εργοδοσία, είτε αυτή είναι το ίδιο το κράτος όπως στους δήμους είτε οι επιχειρηματικοί όμιλοι.

Η απεργιακή συγκέντρωση της Τρίτης 17/1 θα πραγματοποιηθεί στις 10 π.μ. στο υπουργείο Εργασίας και το Συνδικάτο ΟΤΑ Αττικής καλεί σε προσυγκέντρωση στις 9 π.μ. στα Προπύλαια.

Ενόψει της απεργίας της 17ης Γενάρη ο «Ριζοσπάστης» συζητά με τον Βασίλη Πετρόπουλο, εκλεγμένο με τη ΔΑΣ στην Εκτελεστική Επιτροπή της ΠΟΕ ΟΤΑ και μέλος της Γραμματείας του ΠΑΜΕ.

64 νεκροί και 102 βαριά τραυματισμένοι σε μια 8ετία!

— Μπορείτε να μας δώσετε μια εικόνα σε ό,τι αφορά τα εργατικά «ατυχήματα» και τις επαγγελματικές ασθένειες στον κλάδο σας;

— Από τον Ιούλιο του 2014 μέχρι σήμερα έχουμε 64 θανατηφόρα εργατικά «ατυχήματα» και 102 περιπτώσεις βαριά τραυματισμένων. Το 2022 είχαμε 5 θανατηφόρα εργατικά «ατυχήματα» και υπάρχει πληροφόρηση και για 3 θανατηφόρα σε χώρους υγειονομικής ταφής απορριμμάτων (ΧΥΤΑ) όπου δραστηριοποιούνται εργολαβικές εταιρείες. Οπως γίνεται αντιληπτό, όλες οι κυβερνήσεις που πέρασαν όχι μόνο δεν πήραν κανένα μέτρο αυστηροποίησης για την αποτροπή επανάληψης τέτοιων τραγικών περιστατικών, αλλά τουναντίον ελαχιστοποίησαν ακόμη και τα στοιχειώδη μέτρα που ίσχυαν.

Αντί της υποχρεωτικής καταβολής των Μέσων Ατομικής Προστασίας ήρθε νομοθετικό πλαίσιο αποτίμησής τους σε χρήμα. Αντί της ενίσχυσης των κρατικών μηχανισμών ελέγχου είχαμε τη διάλυση του Σώματος Επιθεωρητών Εργασίας και τη μετατροπή του σε Ανεξάρτητη Αρχή. Αντί για προσλήψεις προσωπικού είχαμε επέκταση των ελαστικών σχέσεων εργασίας. Αντί για ενίσχυση των οικονομικών πόρων των ΟΤΑ προς ενίσχυση και αντικατάσταση του πεπαλαιωμένου στόλου των οχημάτων είχαμε ακόμη μεγαλύτερη περικοπή της χρηματοδότησης. Πρέπει επίσης να τονιστεί ότι στο Δημόσιο γενικότερα αλλά και στους ΟΤΑ δεν υπάρχει η έννοια εργατικό «ατύχημα» για το προσωπικό και κατ’ επέκταση δεν υπάρχει και καμιά πρόνοια για τις περιπτώσεις αυτές. Επίσης, παρότι υπηρεσίες των ΟΤΑ εμπλέκονται σε μια σειρά από μολυσματικές – επικίνδυνες δραστηριότητες (αποκομιδή απορριμμάτων, συντηρήσεις δικτύων, εναέριος φωτισμός) δεν υπάρχει καμιά πρόβλεψη καταγραφής επαγγελματικών ασθενειών σε κατηγορίες εργαζομένων.

— Πού εντοπίζονται οι αιτίες των «ατυχημάτων» και των ασθενειών;

— Κύρια αιτία είναι η εντατικοποίηση της εργασίας στους περισσότερους χώρους εργασίας, η οποία είναι αποτέλεσμα των τραγικών ελλείψεων προσωπικού σε όλες τις υπηρεσίες των δήμων και της ταυτόχρονης πίεσης που ασκούν οι δημοτικές αρχές για όλο και περισσότερο έργο, για να χτίζουν το πολιτικό προφίλ τους.

Η αντικατάσταση της μόνιμης εργασίας με ολιγόμηνη και, σε περιπτώσεις όπως η «κοινωφελής εργασία», κακοπληρωμένης και χωρίς δικαιώματα – χωρίς αυτό να σημαίνει ότι οι μόνιμοι ή ιδιωτικού δικαίου εργαζόμενοι είναι «καλοπληρωμένοι», όταν τα τελευταία τουλάχιστον 12 χρόνια δεν έχουν δει καμία αύξηση στον μισθό τους – συμβάλλει καταλυτικά στον πολλαπλασιασμό των εργατικών δυστυχημάτων και «ατυχημάτων». Αλλωστε, τις περισσότερες φορές θύματα αυτής της πολιτικής είναι οι εργαζόμενοι με ελαστικές σχέσεις εργασίας, που δεν εκπαιδεύονται πάνω στο αντικείμενο δουλειάς που προσλαμβάνονται, αφού δεν επαρκεί και ο χρόνος εργασίας τους, ώστε να αποκτήσουν ανάλογη εμπειρία. Σπουδαίο ρόλο παίζουν και τα αλλότρια καθήκοντα που ανατίθενται στο προσωπικό από τις δημοτικές αρχές.

Η πολιτική της πλειοψηφίας των δημοτικών αρχών παρά τα συμπονετικά χτυπήματα στην πλάτη είναι αυτή που αντιμετωπίζει τους εργαζόμενους ως αναλώσιμους και τα μέτρα υγιεινής και ασφάλειας, τις κατάλληλες συνθήκες δουλειάς ως επιβαρυντικό κόστος που πρέπει να μειωθεί, ώστε να εξοικονομηθούν δημοσιονομικοί πόροι, όπως έχουν αποφασίσει όλες οι κυβερνήσεις ΝΔ, ΣΥΡΙΖΑ, ΠΑΣΟΚ.

Την ίδια στιγμή χρησιμοποιούνται οχήματα πεπαλαιωμένα, άνω της εικοσαετίας, με σοβαρά προβλήματα. Το απορριμματοφόρο στο οποίο εργαζόταν η συναδέλφισσα στον δήμο Ξυλόκαστρου – Ευρωστίνης που βρήκε πριν λίγες μέρες τραγικό θάνατο και για το οποίο υπάρχουν σωρεία βλαβών και δυσλειτουργιών, που είχαν επισημάνει οι εργαζόμενοι, είναι του 1991 και εν τούτοις η δημοτική αρχή το έχει ακόμα στην κυκλοφορία. Ωστόσο πρέπει να διευκρινίσουμε ότι δεν αρκεί να έχεις μόνο καινούργιας τεχνολογίας οχήματα, εφοδιασμένα με τους κατάλληλους αυτοματισμούς ασφάλειας, να γίνεται έγκαιρα η αποκατάσταση βλαβών και η τακτική περιοδική συντήρηση, που τις περισσότερες φορές ακόμα και για λόγους κόστους δεν πραγματοποιείται. Για παράδειγμα, τι ασφάλεια μπορεί να σου παρέχει ένα όχημα, όσο νέας τεχνολογίας και να είναι, όταν δεν γίνεται η τακτική του συντήρηση ή όταν «φοράει» μεταχρονολογημένα και φθαρμένα ελαστικά τροχών;

— Το χτύπημα των ΒΑΕ τι επιπτώσεις έχει σε ειδικότητες που δουλεύουν σε επικίνδυνες και ανθυγιεινές εργασίες;

— Τη στιγμή που τα εργατικά «ατυχήματα» – δυστυχήματα διαρκώς αυξάνονται, στους σχεδιασμούς τόσο της προηγούμενης κυβέρνησης όσο και της σημερινής η κατάργηση του συνταξιοδοτικού καθεστώτος των ΒΑΕ καθώς και του επιδόματος επικίνδυνης και ανθυγιεινής εργασίας αποτελεί αντεργατικό μέτρο σε εκκρεμότητα. Και αν κάτι τους έχει φρενάρει μέχρι σήμερα είναι οι αντιδράσεις των εργαζομένων, όταν προσπάθησαν να το επιχειρήσουν. Σαφώς η κατάργησή τους θα έχει δυσμενείς επιπτώσεις στους εργαζόμενους. Αρκεί και μόνο να σκεφτεί κανείς σε τι κινδύνους θα βάζει ο εργάτης καθαριότητας την υγεία και τη σωματική του ακεραιότητα αν χρειάζεται στα 60, 62 ή 65 χρόνια του να δουλεύει σε μία τόσο ανθυγιεινή και επικίνδυνη εργασία ή και οποιασδήποτε άλλης ειδικότητας που σήμερα ανήκει στην κατηγορία των ΒΑΕ.

— Η μείωση των μισθών συμβάλλει και πώς στην εντατικοποίηση της εργασίας και στην αύξηση του κινδύνου;

— Εδώ και 12 χρόνια, με όλες τις κυβερνήσεις που μεσολάβησαν (ΝΔ – ΣΥΡΙΖΑ – ΠΑΣΟΚ), υπάρχει πάγωμα των μισθών στο Δημόσιο και τους ΟΤΑ. Αποτέλεσμα αυτών των πολιτικών είναι σήμερα ο εισαγωγικός μισθός ενός προσδιοριζόμενου π.χ. εργάτη καθαριότητας να είναι 50 ευρώ λιγότερο από του ανειδίκευτου εργάτη στον ιδιωτικό τομέα. Αυτό έχει σαφώς επιπτώσεις στην εντατικοποίηση της εργασίας, γιατί προκειμένου να βελτιώσουν το εισόδημά τους οι εργαζόμενοι, αναγκάζονται να εργάζονται υπερωριακά Κυριακές, νυχτερινά, αργίες, με ό,τι αυτό σημαίνει για την επιβάρυνση από τη συσσώρευση της κόπωσης. Πολλά από τα εργατικά «ατυχήματα» έχουν συμβεί κατά τις πρώτες πρωινές ώρες. Η εντατικοποίηση ως αποτέλεσμα του παγώματος μισθών αφορά το σύνολο των εργαζομένων στους ΟΤΑ και οι επιπτώσεις μπορεί να μην εκφράζονται μόνο με τραγικά «ατυχήματα» αλλά με τραγικές απώλειες από άλλες οδούς (περιπτώσεις ανακοπών, εγκεφαλικών κ.λπ.).

— Ο θάνατος της 45χρονης εργαζόμενης στο Ξυλόκαστρο έφερε στην επιφάνεια το φαινόμενο «μαύρης» εργασίας ακόμα και στους δήμους. Πόσο συχνά το συναντάτε;

— Το φαινόμενο της «μαύρης», της αδήλωτης και χωρίς δικαιώματα εργασίας, επικρατούσε στον ιδιωτικό τομέα. Ωστόσο το αντεργατικό νομοθετικό πλαίσιο που έχουν ψηφίσει τα αστικά κόμματα που έχουν κυβερνήσει, αλλά και αυτά που δεν έχουν κυβερνήσει, είναι αυτό που ωθεί την πλειοψηφία των δημάρχων να αυθαιρετεί, γνωρίζοντας ότι δεν θα έχει καμία επίπτωση. Οπως κατήγγειλαν οι συνδικαλιστές του ΠΑΜΕ στον κλάδο, η συναδέλφισσα που έχασε τη ζωή της με αυτόν τον φρικτό τρόπο κατά την ώρα εργασίας στο Ξυλόκαστρο, αλλά και το υπόλοιπο πλήρωμα του απορριμματοφόρου δεν είχαν ενεργή σύμβαση με τον δήμο. Συνεπώς μιλάμε για «μαύρη» εργασία και δεν νομίζω να υπάρχει κάποιος που να πιστεύει ότι με τις ενέργειες που κάνει η εκεί δημοτική αρχή, αναρτώντας εκ των υστέρων στη «Διαύγεια» σύμβαση διάρκειας 5 ημερών, μπορεί να αποδείξει το αντίθετο. Δυστυχώς όμως για να έρθει στο φως της δημοσιότητας το γεγονός, έπρεπε να θρηνήσουμε ένα ακόμη θύμα. Είναι σίγουρο ότι υπάρχουν και αλλού (το 2015 είχαμε πάλι ένα τραγικό περιστατικό με «μαύρη» εργασία στον δήμο Μεγαρέων). Δήμαρχοι εκμεταλλεύονται την ανάγκη των ανέργων για μεροκάματο προκειμένου να ζήσουν τις οικογένειές τους και φτάνουν στο σημείο της «μαύρης» εργασίας, πουλώντας την μάλιστα και ρουσφετολογικά: «Δούλεψε λίγες ημέρες “μαύρα” και στην καινούργια προκήρυξη που θα βγει, θα είσαι μέσα», τόσο απλά είναι για αυτούς…! Με όπλο το αντεργατικό νομοθετικό οπλοστάσιο που όλες οι κυβερνήσεις ΝΔ, ΣΥΡΙΖΑ, ΠΑΣΟΚ φροντίζουν κατά καιρούς να το εξοπλίζουν περισσότερο, οι δημοτικές αρχές καταπατούν δικαιώματα και κατακτήσεις των εργαζομένων και του εργατικού κινήματος. Δεν είναι λίγες οι φορές που δήμαρχοι υποχρεώνουν από θέση ισχύος τους εργαζόμενους να ενεργήσουν παράνομα για ίδιο πολιτικό ή ψηφοθηρικό όφελος.

Κοινός παρονομαστής η εξυπηρέτηση των επιχειρηματικών ομίλων

— Ποιος είναι ο απώτερος στόχος αυτών των πολιτικών επιλογών κυβερνήσεων και δημοτικών αρχών;

— Ολα τα παραπάνω έχουν έναν κοινό παρονομαστή, την εξυπηρέτηση των συμφερόντων των επιχειρηματικών ομίλων. Μείωση της κρατικής χρηματοδότησης των δήμων, απαξίωση και υπολειτουργία των υπηρεσιών των δήμων μέσω της έλλειψης προσωπικού και της υλικοτεχνικής υποδομής, απευθείας αναθέσεις, σύσταση «Αναπτυξιακών Οργανισμών των ΟΤΑ», ΣΔΙΤ, προκειμένου να μετατραπούν οι δήμοι σε ανώνυμες εταιρείες που θα λειτουργούν με τέτοια κριτήρια. Ετσι ρίχνονται στον Καιάδα οι εργαζόμενοι και οι ανάγκες τους. Τρανταχτά παραδείγματα στους δήμους η διαχείριση των απορριμμάτων και ο ηλεκτροφωτισμός.

— Ποια είναι η απάντηση συνδικαλιστών του κλάδου που συσπειρώνονται στο ΠΑΜΕ απέναντι σε αυτά;

— Ολες οι συνδικαλιστικές δυνάμεις μπορεί να περιγράφουν τα προβλήματα στους δήμους, έστω και με τον δικό της τρόπο η καθεμία. Βλέπουμε για παράδειγμα τις άλλες παρατάξεις να αρκούνται σε κάποιες επιμέρους ή αποσπασματικές καταγγελίες και ενέργειες, με στόχο να συγκαλύπτεται ο αντεργατικός χαρακτήρας των πολιτικών που συνολικά ασκούν οι κυβερνήσεις και η συντριπτική πλειοψηφία των δημοτικών αρχών για λογαριασμό των μεγάλων επιχειρήσεων, βάζοντας στην πράξη πλάτη σε αυτές τις πολιτικές.

Οι συνδικαλιστές του ΠΑΜΕ χαιρετίζουμε και καλούμε σε μαζική συμμετοχή στην 24ωρη απεργία της Τρίτης 17 Ιανουαρίου στους ΟΤΑ όλης της χώρας. Θεωρούμε πως μόνο με όρους οργάνωσης και αγώνα μπορούμε να υπερασπιστούμε τη ζωή μας και τα δικαιώματά μας κόντρα σε κρατική και δημαρχιακή αυθαιρεσία. Ενας αγώνας που πρέπει να βασίζεται στα πρωτοβάθμια σωματεία, που θα ενώσουν όλους τους εργαζόμενους ανεξάρτητα από σχέση εργασίας. Τα τραγικά περιστατικά επιβεβαιώνουν ότι δεν χωρούν συνδικαλιστικοί διαχωρισμοί των εργαζομένων. Η μαζική συμμετοχή στην απεργία θα στείλει και το μήνυμα ότι η υπόθεση των εργατικών «ατυχημάτων» δεν πρέπει να μένει στα επίπεδα μιας πρόσκαιρης δημοσιότητας, αλλά ένα κριτήριο δράσης των σωματείων και των εργαζομένων αλλά ταυτόχρονα και ένα κριτήριο επιλογών για «φίλους» και «εχθρούς» απέναντι σε ένα τόσο σοβαρό ζήτημα – το πιο σοβαρό – όπως η υγεία και η ασφάλεια στην εργασία. Κανένας σωτήρας και καμιά κυβέρνηση, όπως το διαπιστώσαμε και διαχρονικά, δεν θα λύσει το πρόβλημα αν οι ίδιοι οι εργαζόμενοι δεν πάρουμε την υπόθεση στα χέρια μας, συσπειρωμένοι στα σωματεία μας.

Πηγή: Εφημερίδα «Ριζοσπάστης»

Το ένα μαύρο ρεκόρ μετά το άλλο καταρρίπτουν τα εργατικά δυστυχήματα στην Ελλάδα με το φαινόμενο να αποκτά εκρηκτικές διαστάσεις όσο κυλούν οι μήνες, όπως καταδεικνύουν τα στατιστικά στοιχεία.

 

Μόνο στους πρώτους οκτώ μήνες της χρονιάς ο αριθμός των νεκρών εν ώρα εργασίας έχει ξεπεράσει τα θύματα ολόκληρων προηγούμενων ετών.

Σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία της Ομοσπονδίας Συλλόγων Τεχνικών Επιχειρήσεων Ελλάδος (ΟΣΕΤΕΕ) που παρουσιάστηκαν πρόσφατα σε διεθνές συνέδριο, από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του 2022 είχαν χάσει τη ζωή τους 34 εργαζόμενοι σε 67 καταγεγραμμένα ατυχήματα, ενώ τις ημέρες που ακολούθησαν ο αριθμός των θυμάτων έφτασε τους 43, όταν ολόκληρο το 2020 οι ανθρώπινες απώλειες για όλη τη χρονιά ήταν 41.

Τελευταία θύματα στο μακρύ κατάλογο των ανθρώπων που δεν επέστρεψαν ποτέ από την εργασία τους ήταν δύο εργαζόμενοι από έκρηξη σε εργασίες συγκόλλησης σε εκτροφείο - συσκευαστήριο ψαριών στην Πρέβεζα και ένας 17χρονος διανομέας στον Ωρωπό όταν τον χτύπησε αυτοκίνητο αυξάνοντας τον αριθμό των θυμάτων σε πέντε μόνο μέσα σε μία εβδομάδα, ενώ από ανακοπή καρδιάς την ώρα της εργασίας του πέθανε και ένας εργαζόμενος στη φόρτωση αποσκευών του αεροδρομίου της Αθήνας πριν λίγες ημέρες.

«Τα αρνητικά ρεκόρ στα θέματα υγείας και ασφάλειας στην εργασία, καταρρίπτονται στην χώρα μας, το ένα μετά το άλλο. Οι επιστημονικές μας εκτιμήσεις επιβεβαιώνονται. Οι αρμόδιοι και οι πολιτικά και θεσμικά υπεύθυνοι κωφεύουν επιδεικτικά απέναντι στις προτάσεις μας. Είναι ντροπή για μια σύγχρονη κοινωνία και αργά για αυτούς που "έφυγαν" και τις οικογένειές τους. Ας αναλογιστούν οι αρμόδιοι την μεγάλη ευθύνη που φέρουν και την ανάγκη άμεσης και ουσιαστικής δράσης στα θέματα ΥΑΕ» επισημαίνει στο «ethnos.gr» ο Ανδρέας Στοϊμενίδης, γραμματέας Υγείας και Ασφάλειας στην Εργασία στη ΓΣΕΕ και πρόεδρος της επιτροπής της Κομισιόν Vision Zero για τα εργατικά ατυχήματα.

Και συνεχίζει: «Δυστυχώς, το φαινόμενο λαμβάνει πλέον εκρηκτικές διαστάσεις, λόγω της νομοθέτησης μέτρων που εντατικοποιούν την εργασία, αποδυναμώνουν την δράση των συνδικάτων και την διαβούλευση σε όλα τα επίπεδα, δημιουργούν απίστευτη σύγχυση στην λειτουργία του Σώματος Επιθεωρητών Εργασίας και ευνοούν την αυθαιρεσία όσων εργοδοτών δεν αναλαμβάνουν τις νομικές ευθύνες τους στα σχετικά θέματα. Η κατάσταση όπως έχει διαμορφωθεί, μας δημιουργεί βάσιμους φόβους για ακόμα περισσότερες απώλειες σε ανθρώπινες ζωές στο μέλλον».

Επίσης, στη χώρα μας δεν καταγράφονται οι επαγγελματικές ασθένειες, όταν εκτιμάται ότι στην Ευρωπαϊκή Ένωση 100.000 άνθρωποι τον χρόνο χάνουν τη ζωή τους από ασθένειες που συνδέονται με το επάγγελμά τους.

 

Το ζήτημα των εργατικών δυστυχημάτων έχει φτάσει μέσω ερωτήσεων βουλευτών επανειλημμένως στη Βουλή. Ωστόσο ο ρυθμός των απωλειών δεν έχει μειωθεί. Αναφερόμενος στο θέμα ο υφυπουργός Εργασίας, Παναγιώτης Τσακλόγλου παραδέχτηκε ότι σύμφωνα με τα στοιχεία της Επιθεώρησης Εργασίας, από το 2015 μέχρι και τον Αύγουστο του 2022 παρατηρείται μια προοδευτική αύξηση στις αναγγελίες των εργατικών ατυχημάτων ήσσονος βαρύτητας, δηλαδή των μη σοβαρών ή θανατηφόρων, την οποία απέδωσε στην υποχρέωση των εργοδοτών να χρησιμοποιούν την ηλεκτρονική πλατφόρμα αναγγελιών του Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος του ΣΕΠΕ, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία την 1η Ιανουαρίου 2018.

Επιχείρησε όμως να διαχωρίσει τους θανάτους από παθολογικά αίτια, αλλά και από τροχαία συμβάντα. Ωστόσο για πληθώρα εργαζομένων, όπως οι διανομείς τα τροχαία ατυχήματα/δυστυχήματα δύσκολα θα μπορούσαν να διαχωριστούν από την εργασία τους ακόμα και όταν λαμβάνουν χώρα σε σημεία δημόσιας κυκλοφορίας, τα οποία όμως δεν μπαίνουν στο μικροσκόπιο των Επιθερητών Ασφάλειας και Υγείας στην εργασία.

Όπως ανέφερε ο κ. Τσακλόγλου, υπάρχει αύξηση του επιπέδου των αναγγελιών αναφορικά με τα εργατικά ατυχήματα παθολογικής αιτιολογίας, τα οποία συνίστανται σε αιφνίδιες βλάβες της υγείας εν ώρα εργασίας, αλλά με παθολογικό υπόβαθρο. «Συνήθως είναι καρδιαγγειακά προβλήματα και χωρίς την επενέργεια βίαιου εξωτερικού συμβάντος σχετιζόμενο με την εργασία. Η αύξηση, όμως, αυτή δεν αντανακλάται στην αντίστοιχη πορεία των θανατηφόρων εργατικών ατυχημάτων και προπαντός στην πορεία των θανατηφόρων εργατικών ατυχημάτων μη τροχαίας ή παθολογικής αιτίας, δηλαδή όσων συνδέονται άμεσα με ελλείψεις μέτρων ασφάλειας και υγείας στους εργασιακούς χώρους», τόνισε.

Και προσέθεσε: «Ειδικά για τα ατυχήματα τροχαίας αιτιολογίας στην αρμοδιότητα της Επιθεώρησης Ασφάλειας και Υγείας στην εργασία εμπίπτει ο έλεγχος των τόπων εργασίας που βρίσκονται κάτω από τον έλεγχο των εργοδοτών και όχι των χώρων δημόσιας κυκλοφορίας, όπου εφαρμόζονται οι διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Δηλαδή δεν ερευνώνται από τους Επιθεωρητές Ασφάλειας και Υγείας στην εργασία τα ατυχήματα παθολογικής αιτιολογίας και τα τροχαία που συμβαίνουν σε χώρους δημόσιας κυκλοφορίας και γενικά τα ατυχήματα σε βάρος προσώπων που δεν υπάγονται στην εργατική νομοθεσία».

Βάσει των στοιχείων της Επιθεώρησης Εργασίας, η εικόνα για τα θανατηφόρα εργατικά ατυχήματα μη τροχαίας ή παθολογικής αιτίας έχει ως εξής: Το 2014 είχαν ανέλθει σε 38, το 2015 σε 34, το 2016 σε 33, το 2017 σε 34, το 2018 σε 35, το 2019 σε 32, το 2020 και παρά την αναστολή εργασιών σε πολλούς κλάδους λόγω των περιοριστικών μέτρων της πανδημίας σε 39, το 2021 σε 31, ενώ φέτος έως τον Αύγουστο ήταν ήδη 30.

Σε επίπεδο ελέγχων, σύμφωνα με τον κ. Τσακλόγλου, οι διενεργηθέντες έλεγχοι για θέματα ασφάλειας και υγείας στην εργασία αυξήθηκαν κατά 6,5% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Συγκεκριμένα, το 2021 διενεργήθηκαν 25.984 έλεγχοι σε επιχειρήσεις όλης της χώρας, ενώ φέτος στο πρώτο οκτάμηνο του έτους έγιναν συνολικά 15.483.

Στατιστικές δύο χρόνια μετά
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τον κ. Στοϊμενίδη, στην Ελλάδα δεν υπάρχει κάποια Αρχή, η οποία να καταγράφει άμεσα τα στοιχεία του αριθμού των δυστυχημάτων στη χώρα: «Όταν τα στοιχεία εμφανίζονται από την Στατιστική Αρχή δύο χρόνια μετά οι εργαζόμενοι που έχουν χάσει τη ζωή τους, κινδυνεύουν να μετατραπούν σε αριθμούς σε έναν στατιστικό πίνακα. Κι αυτό την ώρα που πολλά περιστατικά όπως τα ατυχήματα στον αγροτικό τομέα δεν καταγράφονται ως εργατικά δυστυχήματα».

Να σημειωθεί μάλιστα ότι «πρωταθλητές» στα εργατικά δυστυχήματα είναι εκτός του τομέα των κατασκευών, αυτός της γεωργίας.

Αυτό που συνήθως συμβαίνει, όπως περιγράφει ο πρόεδρος της ΟΣΕΤΕΕ ύστερα από ένα εργατικό δυστύχημα, είναι η σύλληψη κάποιου προϊσταμένου του εργαζομένων ή του υπευθύνου για την τήρηση των μέτρων ασφαλείας στην επιχείρηση: «Στην πραγματικότητα κανείς δεν εξετάζει τις πραγματικές συνθήκες κάτω από τις οποίες συνέβη το ατύχημα, τις οδηγίες που είχαν δοθεί στον εργαζόμενο ή την ορθή τήρηση των κανόνων ασφαλείας από την επιχείρηση», καταλήγει.

 

https://www.ethnos.gr/greece/article/224651/ayxanontairagdaiataergatikadystyxhmatasthxoramastakenasthnelladatamayrarekorkaioitomeisprotathlhtes

Tραγικό θάνατο σε εργατικό ατύχημα βρήκε περί ώραν 12.50 της Τετάρτης ο 59χρονος Ιωάννης Χατζηπαυλής του Δημήτριου κάτοικος Ρόδου.

Ο 59χρονος που εργαζόταν σε εργολάβο που ανέλαβε την ανακαίνιση ξενοδοχείου στην οδό Μιχαήλ Πλαστήρα, κάτω από αδιευκρίνιστες ακόμη συνθήκες έπεσε από μπαλκόνι δευτέρου ορόφου, κτύπησε κατά την πτώση σε γυάλινο σκέπαστρο και κατέληξε με το κεφάλι στον πεζόδρομο.

Μεταφέρθηκε με το ΕΚΑΒ στο Γενικό Νοσοκομείο Ρόδου όπου υπέκυψε στα κρανιοεγκεφαλικά τραύματα που υπέστη.

Προανάκριση διενεργεί το ΑΤ Ρόδου.

 

 

Εχθές έγινε άλλο ένα εργατικό ατύχημα σε υπηρεσία του δήμου μας με θύμα ανειδεικευτο εργάτη προσωρινά αποσχολούμενο.
Χωρίς να θέλω να θίξω τις και τους προισταμένους της υπηρεσίας περιβάλλοντος οι οποίοι -ες αγωνίζονται πραγματικά με τις αντίξοες συνθήκες οικονομικές και λόγω έλλειψης προσωπικού θα ήθελα να στοχεύσω σε ένα σημείο λεπτό που δυστυχώς πολλές φορές ξεφεύγει με αποτέλεσμα το χθεσινό ατύχημα.  
Όποτε προσλαμβάνονται συμβασιούχοι και για κοινωφελή εργασία, κάποιοι μόνιμοι ειδικευμένοι σε κάποιες υπηρεσίες "τρίβουν τα χέρια τους" για να αποφορτιστούν εργασίες. Οι επικίνδυνες εργασίες δεν είναι όμως καθήκοντα ανειδίκευτου προσωπικού.  Όσο και να λέει ο άλλος ότι ξέρει να χειρίζεται κάποιο μηχάνημα ή να θέλει να βοηθήσει είναι καθήκον "των παλιών" να τον προστατεύουν και να αναλάβουν την επικίνδυνη εργασία.  Δεν είναι δυνατόν να υπάρχει πάντα προϊστάμενος πάνω από κάθε εργαζόμενο η συνεργείο.  Εφόσον οι εργασίες πρέπει να γίνουν ας γίνουν με ασφάλεια.  
Εύχομαι περαστικά στον φίλο μας που εχθές είχε το ατύχημα και σύντομα να επιστρέψει γερός στους οικείους του.

Αλλάζει άρδην ο χάρτης των δικαιωμάτων που απολαμβάνουν εργαζόμενοι στον ιδιωτικό τομέα σε περίπτωση εργατικού ατυχήματος, με δύο αποφάσεις-βόμβα του Αρείου Πάγου που ανατρέπουν πολλά από τα έως σήμερα νομικά κεκτημένα των ιδιωτικών υπαλλήλων.

Πλέον η ζυγαριά της Δικαιοσύνης γέρνει επικίνδυνα κατά των εργαζομένων, καθώς η σχετική νομολογία των δικαστηρίων που μέχρι τώρα τους προστάτευε σε περιπτώσεις εργατικών ατυχημάτων, σκληραίνει επικίνδυνα με τη βούλα του Αρείου Πάγου.

Και αυτό γιατί για πρώτη φορά με απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου ανοίγει ο δρόμος ώστε οι εργοδότες να διεκδικούν πλήρη αποζημίωση από τους εργαζομένους τους για ζημιές που μπορεί να λάβουν χώρα εν ώρα εργασίας. Παράλληλα, με άλλη δικαστική απόφαση του Αρείου Πάγου αναγνωρίζεται υψηλό ποσοστό συνυπαιτιότητας σε εργαζόμενο ο οποίος έχασε τη ζωή του και πάλι εν ώρα εργασίας, για τον θάνατό του! Οι δύο αποφάσεις προκαλούν ήδη τον σφοδρό αντίλογο καταξιωμένων νομικών, οι οποίοι με δημόσιες τοποθετήσεις τους τις χαρακτηρίζουν βαθιά αντεργατικές, αντικοινωνικές και αντίθετες με το αίσθημα δικαίου.

Ειδικότερα, η πρώτη απόφαση που εκδόθηκε από τον Αρειο Πάγο αφορά σε ατύχημα που είχε λάβει χώρα στην Ιταλία το καλοκαίρι του 2011 όταν οδηγός μεγάλης νταλίκας που μετέφερε (σε ψυγείο) γαλακτοκομικά προϊόντα, έχασε τον έλεγχο του οχήματός του, με αποτέλεσμα αυτό να εκτραπεί της πορείας του και να προσκρούσει στο στηθαίο ασφαλείας του αυτοκινητοδρόμου. Το όχημα, ιδιοκτησίας ελληνικής εταιρείας, κινούνταν με ταχύτητα 90 χιλιομέτρων την ώρα στο εθνικό δίκτυο Μπολόνιας - Ανγκόνας. Από τη σύγκρουση το μεγαλύτερο μέρος της νταλίκας καταστράφηκε όπως και το φορτίο που μετέφερε, ενώ την τελευταία στιγμή ο οδηγός της κατάφερε να βγει από το φλεγόμενο όχημα και να σωθεί.

Η υπόθεση έφτασε στα αστικά δικαστήρια αλλά και στον Αρειο Πάγο, ο οποίος, υιοθετώντας πλήρως τη σχετική απόφαση που είχε λάβει προηγουμένως το Εφετείο, έκρινε ότι ο οδηγός της νταλίκας δεν εκτέλεσε την εργασία του με επιμέλεια ως όφειλε και γι’ αυτό ευθύνεται για τη ζημιά που προκάλεσε στον εργοδότη του, δηλαδή την καταστροφή του οχήματος αλλά και του εμπορεύματος. Το ποσοστό δε συνυπαιτιότητάς του στο ατύχημα είναι 99% και ως εκ τούτου ο εργοδότης μπορεί να αξιώσει αποζημίωση από τον υπάλληλό του.

Ο Αρειος Πάγος και συγκεκριμένα το Β2 Τμήμα του που εξέδωσε την απόφαση στηρίζει την κρίση του αυτή στο εξής σκεπτικό: «Υπαίτιος του ατυχήματος και των συνεπειών που προκλήθηκαν από αυτό είναι ο οδηγός του οχήματος, καθόσον αυτός παρότι έμπειρος και ικανός ασχολούμενος επαγγελματικά με την οδήγηση φορτηγών, επέδειξε αμέλεια κατά την εκτέλεση ελιγμού προς τα αριστερά και δεν συγκράτησε το όχημα που οδηγούσε, κατά τρόπο ώστε αυτό να παραμείνει κινούμενο εντός της αριστερής λωρίδας κυκλοφορίας, αλλά έχασε τον έλεγχο αυτού, τον οποίο δεν ανέκτησε, με τις περαιτέρω συνέπειες...».

Η μειοψηφία

Κατά πλειοψηφία οι ανώτατοι δικαστικοί λειτουργοί απέρριψαν τον ισχυρισμό του οδηγού ότι ο ίδιος δεν φέρει ευθύνη γι’ αυτό που συνέβη και ότι η ζημιά πρέπει να βαρύνει τον εργοδότη του και όχι τον ίδιο «ως εμπίπτουσα στη σφαίρα του επιχειρηματικού κινδύνου». Παράλληλα, οι αρεοπαγίτες απέρριψαν και το βασικό επιχείρημα του οδηγού ότι τα λάστιχα που είχαν τοποθετηθεί στην νταλίκα ήταν προβληματικά εξαρχής και εξ αυτού του λόγου έχασε τον έλεγχο του οχήματός του.

Αντίθετα, ένα μέλος του δικαστηρίου που μειοψήφησε εξέφρασε την άποψη ότι δεν μπορεί να υπάρξει απόλυτη συνυπαιτιότητα του εργαζομένου σε εργατικό ατύχημα με το εξής σκεπτικό: «Ο εργοδότης με την αντιπαροχή του αμείβει την εργασία και όχι την ανάληψη κινδύνου. Ο μισθός που λαμβάνει ο εργαζόμενος δεν αντισταθμίζει τους κινδύνους ζημιών στους οποίους αυτός εκτίθεται κατά την εκτέλεση της εργασίας του, μέσα σε συνθήκες ή καταστάσεις πίεσης τις οποίες αποκλειστικά διαμορφώνει και επηρεάζει ο εργοδότης. Ακόμη και για τον πιο επιμελή και ευσυνείδητο εργαζόμενο ενδέχεται να καταστεί αναπόφευκτη μια στιγμιαία χαλάρωση της προσοχής με εντελώς δυσανάλογες συνέπειες».

Συνυπαίτιος για τον θάνατό του!

Η δεύτερη υπόθεση που απασχόλησε τον Αρειο Πάγο ήταν ιδιαίτερα σοβαρή, καθώς εν ώρα εργασίας έχασε τη ζωή του ένας νέος άνθρωπος, οδηγός βυτιοφόρου. Το τραγικό συμβάν έλαβε χώρα ενώ ο 41χρονος οδηγός εκτελούσε δρομολόγιο από το Ζάκρο Καρδίτσας στον Ταύρο Αττικής μεταφέροντας γάλα. Το όχημά του εξετράπη της πορείας του και έπεσε σε γκρεμό με αποτέλεσμα ο οδηγός του, που μόλις είχε προσληφθεί στη συγκεκριμένη εταιρεία με σύμβαση εξαρτημένης εργασίας, να βρει ακαριαία τραγικό θάνατο αφού το τεράστιο όχημα τον καταπλάκωσε.

Οι γονείς του 41χρονου και τα αδέλφια του προσέφυγαν στα αστικά δικαστήρια διεκδικώντας αποζημίωση για ψυχική οδύνη υποστηρίζοντας ότι ο θάνατος του γιου και αδελφού τους οφείλεται σε υπαιτιότητα του εργοδότη. Και αυτό διότι, όπως υποστήριξαν στο δικαστήριο, η εργοδότρια εταιρεία τον ανάγκαζε να εκτελεί συνεχή δρομολόγια πέραν του νόμιμου ωραρίου εργασίας του, επί οκτώ ώρες κάθε ημέρα και χωρίς ξεκούραση. Μάλιστα, όπως υποστήριξαν οι συγγενείς του, ο 41χρονος, φοβούμενος μη χάσει τη δουλειά του, εργάζονταν νυχθημερόν αδιαμαρτύρητα.

Από την πλευρά τoυς οι νομικοί παραστάτες της εργοδότριας εταιρείας προέβαλλαν στο δικαστήριο ως βασικό επιχείρημα ότι μεγάλο μερίδιο ευθύνης για το δυστύχημα έφερε και ο 41χρονος οδηγός, καθώς, όπως υποστήριξαν, κατά το μοιραίο δρομολόγιο δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας, κάτι που ενδεχομένως και να του έσωζε τη ζωή. Η παράλειψη αυτή, σύμφωνα με τον ισχυρισμό που προέβαλε η εργοδότρια εταιρεία, θεμελιώνει συνυπαιτιότητα του θανόντος κατά 40% στην πρόσκληση του δυστυχήματος και η τυχόν αποζημίωση που θα επιδικάσει το δικαστήριο στους συγγενείς του θα πρέπει να είναι σε άμεση συνάφεια με το γεγονός αυτό.

Εξετάζοντας τα στοιχεία του φακέλου της τραγικής αυτής υπόθεσης -ανάμεσά τους και εξετάσεις που δεν ανίχνευσαν στο αίμα του θανόντος οινόπνευμα ή άλλες ουσίες- οι εφέτες έκαναν εν μέρει δεκτό τον ισχυρισμό της οικογένειας του 41χρονου. Αφενός έκριναν ότι η εργοδότρια εταιρεία ευθύνεται μόνο κατά ποσοστό 60% για το τραγικό δυστύχημα (συνυπαιτιότητα) επειδή ανάγκαζε τον υπάλληλό της να εργάζεται κατά παράβαση του ωραρίου εργασίας και αφετέρου απεφάνθησαν ότι υπάρχει και ευθύνη σε ποσοστό 40% του άτυχου 41χρονου. Και αυτό επειδή δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας όπως ήταν υποχρέωσή του, με αποτέλεσμα να συμβάλει στο δυστύχημα και στον θάνατό του! Ετσι, με βάση την απόφαση του Εφετείου η εργοδότρια εταιρεία ευθύνεται σε αποκατάσταση της ψυχικής οδύνης που υπέστησαν οι συγγενείς του άτυχου οδηγού κατά 60% και μέχρι εκεί οφείλουν να αποζημιώσουν την οικογένειά του.

Καμία ευθύνη, ήταν ξεκούραστος

Ωστόσο, εντελώς διαφορετική ήταν η κρίση του Αρείου Πάγου, ο οποίος ανέτρεψε άρδην την εφετειακή απόφαση, εντοπίζοντας κενά και αντιφάσεις στην αιτιολόγησή της. Σύμφωνα με τους αρεοπαγίτες, το Εφετείο δεν παρέθεσε στην απόφασή του «τα πραγματικά περιστατικά που να δικαιολογούν την κόπωση του θανόντος και την εξασθένηση των δυνάμεων των αντανακλαστικών του».

Κατά το Ανώτατο Δικαστήριο, ο άτυχος 41χρονος πράγματι εργάστηκε καθ’ υπέρβαση του νόμιμου ωραρίου εργασίας του, ωστόσο μόνο κατά 3,5 ώρες και κατά την ημέρα που έλαβε χώρα το τραγικό συμβάν! Αυτό, όμως, σύμφωνα με την αρεοπαγίτικη απόφαση -«δεν επάγεται, κατά τα διδάγματα της κοινής πείρας, λόγω και της ολιγόωρης απασχόλησης του θανόντος κατά τις δύο προηγούμενες ημέρες του δυστυχήματος αλλά και της μη απασχόλησής του τέσσερις ημέρες πριν τον θάνατό του, τέτοιο αποτέλεσμα», δηλαδή την πρόκληση του δυστυχήματος!

Με το σκεπτικό αυτό ο Αρειος Πάγος ανέπεμψε την υπόθεση για νέα κρίση στο Εφετείο και παράλληλα οι συγγενείς του άτυχου άνδρα έχασαν κάθε ελπίδα να δικαιωθούν σε αστικό επίπεδο για την απώλεια που βιώνουν.

Πηγή: protothema.gr

Σελίδα 1 από 2

kalimnos

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot